插電混動上海“失寵” 純電動汽車能否一家獨大

記者 吳博峰 文

曾經一度占據上海市新能源車主要市場份額的插電混動汽車，人們恐怕怎么也沒有預料到它今天的結局。

(資料圖)

日前，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（以下簡稱《實施辦法》），提出自2023年1月1日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發放專用牌照額度。這意味著，明年上海市消費者購買插電混動車型不再享有免費獲得上海綠牌的權利，插電混動汽車將同傳統燃油車一樣，參與號牌競拍。

作為新能源車市場推廣主要城市，上海市將插電混動汽車排除在外的做法，不禁引發人們對未來新能源車市場的猜測。

曾經的市場王者

提及插電混動汽車，相信大部分消費者并不陌生。

在新能源車市場推廣初期，由于以電動化為首的“三電”領域核心技術水平較低，疊加充電基礎設施建設還處于布局階段，導致新能源車市場認可度較低。“可油可電”的插電式混合動力車型憑借著不受續航里程困擾的獨有優勢，俘獲了不少消費者的心。

與純電動車型單一驅動方式不同，插電混動汽車因同時搭載內燃機和電動機，消費者可根據日常使用習慣選擇使用發動機還是動力電池來驅動車輛。

對于消費者而言，購買一輛插電混動汽車，既滿足了提升燃油經濟性的需求，也不改變原有用車習慣，不失為一個不錯的選擇。

中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“近幾年，插電式混合動力開始受到消費市場關注，相關車型市場銷量穩定。”

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前9個月，插電混動汽車市場累計銷量達98.7萬輛，同比增長168.9%，是新能源車主要動力類型中增速最快的細分市場。

歐陽明高表示，從使用角度來看，與燃油車或油電混動車型相比，插電混動汽車由于享受補貼優惠，購買成本相對較低，且大部分城市不限行，短期內綜合來看優勢明顯。

2010年，插電混動汽車被正式納入新能源車推廣應用財政補貼范圍之列，享有和純電動車同等的待遇。

據了解，早在2014年，多款自主品牌插電混動汽車憑借在上海市免費上牌的優惠政策，在一段時間內出現搶購潮，甚至出現一車難求的局面。彼時，正值新能源車發展元年，新能源車消費市場發展在一定程度上依賴于插電混動汽車市場的表現。

數據可以真實地反映插電混動汽車的市場地位。中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年，我國新能源車銷量為74763輛。其中，插電混動汽車銷量為29715輛，占比四成，銷量同比增長8.8倍，遠超同時期純電動車型3.2倍的市場增幅。回顧這一發展歷程，業內普遍認為，插電混動汽車在新能源車市場推廣中發揮了重要作用。

不過，在實際使用過程中，由于使用習慣不同或充電難等客觀因素制約，很多消費者在購買“可油可電”的插電混動汽車后并不會定期為車輛充電，而是當成一輛傳統燃油車來使用，也曾讓頭頂“新能源車”光環的插電混動汽車一度飽受爭議。

隨著國家補貼政策將于今年底退出市場，此時上海市發布《實施辦法》，讓人不禁為曾經的市場王者的未來發展而擔憂。

性價比優勢銳減

近年來，我國新能源車市場銷量增長迅猛，已成為支撐汽車企業發展、拉動新車市場增長的重要引擎。

中國汽車工業協會根據統計數據預測，今年1—10月，我國新能源車市場累計銷量將突破500萬輛大關，有望提前實現今年新能源車市場推廣目標。良好的新能源車市場表現，自然離不開多項扶持政策的巨大作用。

然而，經過持續多年的補貼“退坡”，目前消費者購買新能源車可享受的國家補貼已十分有限。按照今年新能源車補貼政策規定，消費者購買一輛新能源車最高可享受1.26萬元的現金補貼。

不過，相比持續縮水的購車補貼力度，限購城市消費者對牌照政策變化更加關注。

目前，部分城市為緩解交通出行壓力，實施新車限購措施。而為了鼓勵消費者選擇新能源車，限購城市每年發放的有限牌照額度向新能源車傾斜。

以北京市為例，2022年北京小客車指標年度配額為10萬個，將普通指標額度由2021年的4萬個調整為2022年的3萬個，并將新能源指標額度由6萬個調增為7萬個。其中，家庭新能源指標配額增長至4.45萬個以上。

從指標配額分配方案不難看出，對于廣大潛在購車消費者而言，擁有更高指標配額的新能源車無疑是更優選擇。

記者了解到，在上海市，目前燃油車的牌照需要花費數萬元甚至10多萬元去競拍。按照《實施辦法》規定，明年上海消費者購買插電混動汽車需參與競拍，這不僅大幅提高了消費者的購車成本，還提高了相關車型的購車門檻，勢必會影響插電混動汽車的市場銷量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在國內汽車市場中，一二線城市是新能源車銷售市場份額較高的地區。而主要新能源車市場推廣城市政策的變化，對于新能源車市場產生一定影響。此次，上海市的做法實際上是降低了插電混動汽車在當地的市場競爭力，縮小了購車人群范圍。在失去牌照額度優勢后，在同一價格區間內消費者會有更多選擇，到底還會有多少消費者選擇插電混動汽車，就需要打上一個問號了。

從某種程度上而言，插電混動汽車不再享受牌照額度，相當于將插電混動汽車排除在新能源車陣營之外。而上海市這種做法，是否會引發其他城市對插電混動汽車的連環反應，值得關注。

崔東樹認為，政策層面的變化，勢必會影響汽車企業對相關車型的生產、研發投入力度。

純電市場份額持續提升

長期以來，在新能源車市場中，在行駛過程中完全沒有排放污染的純電動車型是新能源車推廣的終極目標。但因受技術水平所限，在傳統燃油車向新能源車過渡時期，包括插電、油電以及增程式混動汽車，成為汽車企業電動化轉型的過渡產物。

在新能源車市場推廣之初，油電混動車型被排除在新能源車陣營之外，而插電混動汽車被納入新能源車推廣應用財政補貼范圍之列，成為新能源車市場的有力競爭者。

如今，插電混動汽車遭遇地方政策變化，未來市場如何發展，成為人們關注的話題。對此，歐陽明高認為，未來幾年插電式混動技術將會進入發展繁榮期，2025年前后插電式混合動力車型將達到年銷量最高點。但是，無論是插電混動技術還是增程式，都屬于新能源車發展的過渡產品，最終還是要發展到純電動的路線上來。

另據記者了解，除了插電、油電混動外，僅有為數不多的國內汽車企業在增程式混動領域布局。其中，主攻增程式混動技術的理想汽車已宣布將在近期啟動純電動車項目。

數據顯示，截至目前，純電動車型占新能源車市場銷量的78.3%。而隨著汽車市場轉型升級加快，未來純電動車型市場份額有望進一步增長。

隨著純電動技術發展持續深入發展，未來新能源車多種技術形式共存的發展路線圖將發生何種變化，還是未知數。

(責任編輯：王芳)