段建軍掛帥奔馳銷售公司 本土CEO高光同時面臨重壓

(相關資料圖)

中國網汽車3月9日訊 (記者 朱古力)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司日前宣布多項重要人事任命，分別是：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼首席執行官楊銘(Jan Madeja)先生，將結束任期、返回德國總部就職新的工作崗位；奔馳銷售公司銷售首席運營官段建軍先生，將接任公司總裁兼首席執行官。上述任命將于今年5月1日正式生效。此外，畢立思(Oliver Britz)將于今年6月1日擔任銷售執行副總裁；張蕊女士于今年3月1日升任客戶服務執行副總裁。

其中，段建軍的任命備受關注，被業界認為非比尋常。這是奔馳銷售公司首次在“掌門人”位置上選用本土人士，從側面反映出奔馳正在為更好地應對中國市場變化作出積極調整。

公開資料顯示，段建軍，中國國籍，曾任華晨寶馬銷售副總裁、菲亞特集團汽車股份公司在中國的銷售及市場總監及南京菲亞特的商務總監。據奔馳銷售公司官方介紹，段建軍擁有近30年的汽車行業從業經驗，在銷售管理、品牌運營、市場營銷、售后服務等多個業務板塊積累了豐富的管理經驗。他于2013年加入奔馳銷售公司，擔任銷售與市場營銷執行副總裁，于2019年升任銷售與市場營銷首席運營官。據稱，段建軍格外注重品牌與中國文化與潮流的融合，積極推進梅賽德斯-奔馳品牌融入中國本土文化語境。

對于奔馳來說，中國市場的重要性不言而喻。據報道，自2015年起中國已經連續八年成為奔馳全球最大的單一市場，其中2022年奔馳在華銷量為75.17萬輛，占奔馳集團總銷量的三成以上。由此可見，一位深諳中國市場又極具開拓能力的管理者來掛帥奔馳銷售公司是其水到渠成之選。此次奔馳銷售公司首次啟用中國本土人才，被業界解讀為奔馳銷售公司在中國本土化調整的重要舉措。而作為奔馳銷售公司史上首位中國本土CEO，于段建軍而言，這次任命不可不謂之高光時刻。

而高光的同時，就奔馳目前在中國的發展來看，段建軍亦面臨重重重壓。

傳統車企如今集體進行電動化轉型，奔馳即使歷史悠久，亦難獨善其身。近年來，隨著新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的大勢所趨，傳統車企紛紛加速電動化轉型。轉型，意味要面臨著技術革新、成本增加、固有機制掣肘、產業鏈調整等等一系列問題，這些均給傳統車企帶來不可預知的影響。以奔馳為例，2018年起，奔馳就積極向市場推出多款電動車型，但似乎由于歷史等原因，奔馳這些車型似乎總是難逃“油改電”的陰影而被消費者詬病，同時，可能由于無法如一眾造車新勢力一般火拼價格戰等因素，奔馳電動汽車EQ系列的銷量也一直不容樂觀。小螞蟻搬家容易，大象轉身則可能成為一場豪賭。將由段建軍執掌帥印的奔馳銷售公司，無疑是后者。

電動化轉型帶來的是挑戰，解決銷量下滑則可能是段建軍上任后所要著手的第一要務。眾所周知，車企產銷如逆水行舟，不進則退。有媒體統計顯示，2019年至2022年，奔馳在中國市場累計銷量(不含smart)在2020年達到巔峰后連續兩年出現下滑。進入2022年后，傳統豪華車企全年銷量整體下跌。傳統豪華汽車品牌市場萎縮，奔馳將會隨波逐流還是逆勢而上？這大約是楊銘(Jan Madeja)離任后留給段建軍及其團隊的一道不小難題。

如果說成功轉型和提振銷量是段建軍要為企業籌謀的未來，那么，層出不窮的產品質量問題則是他要著眼的當下。近年來，且不提所謂“奔馳女車主事件”等網絡輿論，奔馳因為屢次大面積召回，被有媒體戲稱為“召回王”。以去年12月為例，奔馳就召回進口及國產車型超7萬輛；進入2023年不久，奔馳公布多條召回信息，涉及國產及進口奔馳共計超2萬輛。除了召回，批量投訴也成為奔馳當前口碑和產品力雙雙不佳的一個重要因素。僅就中國投訴-全國缺陷產品投訴平臺來看，2023年以來，關于奔馳的投訴案例保守計算已超百起。褪去一切營銷的華麗，于車企而言，產品力是保障口碑和銷量的上上簽。面對當下的不良境遇，段建軍及其團隊如何力挽狂瀾，業內外均拭目以待。

如奔馳銷售公司官方所言，段建軍先生是伴隨中國汽車行業發展而成長起來的出色本土人才，擁有深刻的行業洞察、卓越的商業智慧和穩健的管理風范。如今他掛帥領銜，既是奔馳適應中國市場趨勢、順應時代發展的一小步，也是推動奔馳本土化融合的一大步。相信這位中國本土“掌門人”能夠不負眾望，我們亦期待其新的精彩。

(責任編輯：王擎宇)