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微頭條丨業內談禁售燃油車：技術路線多元化循序漸進更穩妥

來源：時間：2023-06-05 09:41:09

文/廣州日報全媒體記者鄧莉

近日，國內一位經濟學家在個人認證微博上發文，建議推出五年內燃油車禁售時間表。其實，業內對禁售燃油車話題的討論一直沒有停止。如今全球已有部分國家提出了“禁燃”時間表，部分車企也基于自身發展情況，宣布放棄燃油車。今年前四個月，我國新能源汽車滲透率已接近3成，禁售燃油車，真該被提上日程了嗎？

記者采訪多位業內人士認為，中國對于禁售燃油車的態度應該循序漸進，允許各種多元化技術解決方案百花齊放，而不傾向于大范圍地一刀切。

(資料圖片僅供參考)

“禁燃”二字有“三筆賬”

我國目前只有海南省明確了禁售燃油車時間，其計劃在2030年將全島全面禁售燃油車。記者總結，“禁燃”二字背后至少有“三筆賬”。

1 資源賬

“(我國是)石油產出和消費大國，不必去學歐盟‘禁燃’。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力在第三屆車用動力系統國際高峰論壇上直言。南方科技大學創新創業學院院長、清潔能源研究院院長劉科認為，“完全放棄內燃機既不現實也不科學。”他指出，挪威禁售燃油車對國家整體發展沒有太大影響，但中國若貿然禁售，將打破供需平衡。劉科分析，新能源車的原材料有許多是稀有金屬，“在我國新能源汽車原材料供應還需要部分依靠國外的時候，禁售燃油車不理智。”

知名汽車行業分析師管學軍“盡快推進禁售燃油車時間表”表示審慎。他認為，純電動車比燃油車碳排放低的說法是建立在不考慮發電、電池制造、電池報廢碳排放的基礎上的。當前，我國主要靠煤炭發電，與一些力推“禁燃”的歐洲國家的情況不能一概而論。

2 經濟賬

也有研究機構算了一筆“經濟賬”。據乘聯會數據，2022年汽車行業銷售利潤率僅5.7%，較歷史正常水平下降較大，主要是純電動板塊盈利能力總體表現不強；相比之下，燃油車、混合動力汽車依然保持較穩定盈利。

中信建投證券研究員指出，過快禁售燃油車，或會對部分汽車企業的盈利狀況造成一定影響。

3 技術賬

短期內不禁售燃油車，不代表高污染的傳統內燃機仍有市場，業內正共推低碳的動力技術路線。南方科技大學創新創業學院院長、清潔能源研究院院長劉科支持綠色液體燃料(e-Fuel)的內燃機發展，“燃燒由綠電制得的綠色液體燃料(e-Fuel)的內燃機不僅不應該禁，還要大力發展。”對此，殼牌(上海)技術有限公司亞太及中國潤滑油技術總經理文海說：“中國汽車電氣化比例達到60%就能實現2060年碳中和目標，另外40%仍可以使用傳統燃料，因此我們需要考慮如何更低碳地開發傳統燃料。”

記者留意到，大多車企并未放棄傳統內燃機的升級改造。德國大眾、日本豐田等積極研發合成燃料。豐田汽車研發中心(中國)有限公司北京創新中心主任坂井光人介紹，豐田在高效發動機上已經實現了氮氧化物的低量排放，未來目標是通過創新燃料技術使熱效率達到50%。

第一汽車集團有限公司研發總院首席專家李金成也是多元路線的支持者，他認為，需量化分析燃油、混動、插混、增程、純電動、氫內燃機、燃料電池等技術的周期碳排放，再根據數據看不同技術組合的效果。

混動比純電更“熱”

雖然從長遠來看，禁售燃油車意味著“輕混動”車型也會被面臨替代，但相比傳統燃油車，混動仍然是當下最有活力的技術路線之一。據中汽協最新銷售數據，我國在新能源汽車的動力驅動形式上，目前已發展成插混、純電、增程三大陣營。尤其從增速來看，2022年插混動增速達到167%，增速是純電的兩倍。

從市場來看，混動汽車市場的競爭已進入白熱化狀態。比亞迪、吉利、長城、廣汽等在混動賽道“放大招”，國外品牌也在加速“進場”。中信證券研報認為，當前我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段，長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，在新能源乘用車市場中占比超過30%。

在對未來各種技術路線的發展預測上，李金成認為，“2045年之后純電、插混能夠各占50%左右的市場。‘碳中和’燃料可能有10%～15%左右的市場，尤其油電混動在2030年之前或者2040年之前應該還是有一席之地。”

中汽數據有限公司產品與技術戰略部乘用車研究室主任陳川表示，我國新能源滲透率到2025年達到47%左右，到2030年新能源滲透率達到70%。他更為看好插電式混合動力，認為會成為未來幾年的主要增長動力。今年1-4月，插電式混動在新能源中的占比已超過30%。

“行家”支持多路線并行

“(我國是)一個石油產出和消費大國，不必去學歐盟實施‘禁燃’。”

——工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力

“在實現碳中和的過程中，沒有唯一的技術路線或解決方案，甚至傳統燃料也大有可為。”

——殼牌(上海)技術有限公司亞太及中國潤滑油技術總經理文海