金建鐵路全線隧道貫通 浙中城市群建設加快

3月4日，在浙江金建鐵路現場，隨著茶葉坪隧道最后一聲炮響落下，標志著金建鐵路全線22條隧道全部順利貫通，為后續橋梁架設、軌道鋪設等工作打開新局面，吹響交通建設沖鋒號角。

建設中的金建鐵路。浙江交通集團 供圖

金建鐵路是一條以中長途客流為主、兼顧城際旅游客流的客運專線，也是串聯名山、名水、名勝的黃金旅游線路。項目全長64.51km，設計速度250公里/小時，是連接金華與建德的重要交通紐帶，也是國家快速鐵路網中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分。項目開通后將結束浙江金華蘭溪不通高鐵的歷史，也將連接起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈，促進區域間生產要素流動和產業協同發展，完善區域路網布局，提升鐵路運輸靈活性，為區域經濟發展注入強大動力。

“這是我們全線3000余名建設者共同努力1000個日夜的成果，茶葉坪隧道的貫通，讓我們離金建鐵路的建成又近了一步。”浙江交通集團金建鐵路建設指揮部負責人沈惠榮介紹。

建設中的茶葉坪隧道。浙江交通集團 供圖

其中，茶葉坪隧道位于浙江建德，進口端在建德市大洋鎮胡店村，出口位于建德市梅城鎮望山村，全長6130.03米，是金建鐵路全線最長隧道。茶葉坪隧道向北連接新安江特大橋，向南聯通蘭溪梁場，是蘭溪梁場向北運送至新安江特大橋所需46孔梁的必要通道，是整條線路上的“咽喉要道”。由于隧道所處區域地質條件復雜，洞口巖層邊坡穩定性差，洞內存在巖爆、高地熱等不良地質狀況，淺埋段洞頂覆土最薄處僅0.2米，施工難度大。

中鐵二十四局集團金建鐵路茶葉坪隧道項目負責人介紹，施工時，實際圍巖情況比設計復雜得多，圍巖變化比例高達20%，需穿越3處斷層節理帶。為應對地質條件給進度和安全帶來的挑戰，金建鐵路優化了施工組織設計和資源配置，同時開展4個作業面，交叉推進多個工序。借助科技力量，采用可拆卸自由調節高度的開挖臺車，靈活適應圍巖變化，調整臺車高度時間由4天縮短至2天，施工效率提升50%。在地質預報方面，運用 TSP結合超前水平鉆探技術，提升圍巖判識率，為工法變更提前做好準備。“金建鐵路開通后，蘭溪將迎來高鐵站，以后不用跑去義烏、金華坐高鐵，蘭溪到建德只要15分鐘，以前開車得1小時左右，出行方便太多了。”蘭溪市民對線路滿懷期待。截至2025年2月底，金建鐵路累計投資79.67億元，路基、橋梁、隧道、站房、四電工程分別完成91.31%、91.92%、92.19%、50.46%、15.72%。下一步，浙江交通集團金建指揮部將加快推進蘭溪東站、大洋站站房工程建設，實現建德站至蘭溪東站范圍站前、軌道、四電、站房工程100%完工，以科技創新為建設賦能，以黨建凝聚各方合力，朝著通車目標全力奮進，高質量建設金建鐵路，為助力浙江省高質量發展建設共同富裕示范區鋪就大道通途。(完)