"深圳李嘉誠"出手！香港航空業壟斷局面或被打破？

疫情對全球航空業帶來前所未有的打擊，然而，香港航空業卻有望迎來新的加入者。

東海航空董事長黃楚標成立的大灣區航空(Greater Bay Airlines)已在7月向香港民航處提交航空營運人許可證申請(AOC)，有望成為香港本地注冊的第五家航空公司。

香港民航處對媒體確認，已于7月收到申請，目前仍在處理中。香港空運牌照局則表示，尚未收到任何根據有關規例提交的新牌照申請。

目前香港共有四家主要提供民航客運服務的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空占據了香港航空市場約80%的市場份額。

據21記者了解，任何一家公司要在香港申請提供航班服務，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請。

其中，空運牌照局負責發牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班;民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定;公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。

曾多次更名

21記者查閱香港公司注冊處的資料發現，大灣區航空早在2010年5月24日已注冊成立，其后曾多次更名，最初注冊名稱為東海航空，2019年1月17日更名為東海航空(香港)，并于2019年12月再次改名為香港紫荊航空，最后在今年7月8日改名為“大灣區航空”。

大灣區航空共有三名董事，除黃楚標之外，還包括其妻黎慧群和深圳東海集團副董事長李治民。黃楚標被外界稱為“深圳李嘉誠”，1985年在深圳成立東海集團，從事地產及酒店業務，2006年成立東海航空公司，經營民航及物流運輸。

公司官網顯示，東海航空的主基地位于深圳，約有2500名員工。公司目前執行93條航線，通達54個城市。2017年12月開始提供深圳飛往芭提雅、富國島等的國際航線。

黃楚標此前曾向媒體表示，東海航空將扎根深圳主基地，服務粵港澳大灣區建設，努力建成粵港澳大灣區最具特色的民營航空公司。

據了解，大灣區航空正在考慮以低成本航空模式(LCC)運營，以往返內地、東南亞和東北亞之間的航線為主，主要機型為波音737。據東海航空官方網站，公司現有波音“737-800”型飛機23架，預計今年年底，機隊規模將達到40架，5年后增至80架。

捷星航空折戟

事實上，早在2012年，東航和澳大利亞航空(下稱“澳航”)在香港的合資廉價航空公司——捷星香港航空有限公司已在香港提交航空牌照申請，但遭國泰航空反對，歷時長達三年，最終被拒絕發牌。

2012年3月成立的捷星香港，注冊資本1.15億美元，本由東航和澳航各持50%的股權，是第一家以香港為運營基地的廉價航空公司，計劃服務距離香港五小時以內的目的地，包括東南亞國家、日本、韓國等。

國泰航空當時反對的主要依據為，捷星香港是澳洲捷星航空以特許經營方式在香港運營的航空公司，由澳洲的母公司捷星航空和澳航管理及控制，并不符合香港《基本法》規定的“航空牌照申請人必須以香港為主要營業地點”。

為此，捷星香港一度試圖強化“以香港為主要營業地”，并于2013年6月引入何鴻燊家族的信德集團作為三大股東之一。

對于有新對手加入，國泰航空主席賀以禮日前在股東會后回應表示，航空業是競爭大的行業，國泰一直與數百家航空公司競爭。

一直以來，國泰航空主要針對高端商務客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來，隨著亞洲廉價航空公司如雨后春筍般出現，不斷蠶食傳統航空公司的市場份額，國泰也開始尋求戰略轉型。去年7月，國泰完成對香港快運航空的收購，意味著國泰已控制了香港本地四家航空公司中的三家。