“黑科技”滿滿！成都天府國際機場建設細節揭秘

成都市住建局23日透露，成都天府國際機場“神鳥”雛形已顯，核心航站區建設接近尾聲，T1、T2兩座航站樓及綜合換乘中心主體結構、鋼結構、屋面、幕墻工程均已完成，站前高架橋主體全線貫通，空陸側總平與道路開始施工，精裝修工程大面積展開，預計2020年底所有工程將完工。

走進成都天府國際機場航站樓一、二號航站樓施工現場，中央巨大的流線型建筑已然成型，圓環形的機場酒店立于兩個航站樓之間?？罩懈╊?，以寓意為“太陽”的機場酒店項目為中心，兩座航站樓猶如兩只“太陽神鳥”。抬頭仰望天花板，圖案似是白色菱格，規則但折線又像是竹節，看上去設計感十足，十分氣派。

中建八局T1航站樓項目工作人員介紹，航站樓值機大廳主屋面吊頂造型設計獨特，T1為竹葉狀結構造型，T2為羽毛狀結構造型，主要體現四川特點的地域性設計。“實木色的墻壁并非真的實木，而是竹木紋蜂窩鋁板墻面，材質的科技含量更高，也更美觀。”工作人員稱。

據了解，天府國際機場建設中應用和創造了多個“首次”“第一”。例如在超長混凝土施工中方面，首次在全國機場項目中運用地上、地下同步采用跳倉法，避免后澆帶一系列質量隱患，確保了工程高品質建設;在鋼結構施工中運用“超大雙曲面網架整體提升”施工技術，實現了屋頂網架高精度提升質量控制;通過云筑智聯網絡平臺，打造了全國領先的智慧建造管理系統;在大鐵施工中，通過對“雙曲面弧形頂板施工”工法，實現了全球首例航站樓下穿350公里/小時不減速高鐵工程順利實施……

T1、T2兩座航站樓之間，綜合交通換乘中心(GTC)建設點位地下15米左右的深處，地鐵18、13號線將穿梭而過;再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段，就將成為國內首條以350公里時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線，按照規劃，蓉京高鐵線路將進入機場北部物流區。

此外，位于成都東部新區的天府國際機場自2016年5月開工建設，計劃2021年上半年投入使用。“一期工程”包含“兩縱一橫”3條跑道，T1、T2兩座航站樓，規劃停機位245個。

到2025年，“一期工程”將實現年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的承載能力。按照遠期規劃，待全部4座航站樓、6條跑道修好，2035年，天府國際機場的年旅客吞吐量達到1億人次以上。

成都天府國際機場“兩縱一橫”跑道構型，避開了噪音對城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，縮短了地面滑行距離，有利于提升旅客體驗。4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式布局，既使單體建筑規模適中，旅客步行距離較短。飛行區岸線也較集中式航站樓更長，在同等規模機場中近機位最多達到97個。