一季度民航損失近400億 貨運成為重要支撐點
“疫情對于航空公司的打擊是非常直接的,很明顯就是沒法飛了。最近是我從業(yè)以來最閑的一段時間,工資自然也少了,本來春運這段時間都是旺季。很多航空公司都在想辦法開包機,或者改貨運。”一位航空公司從業(yè)人員告訴北京商報記者。
受疫情影響,民航業(yè)迎來至暗時刻。我國民航一季度旅客運輸量同比下降53.9%,全行業(yè)累計虧損398.2億元。困境之前,行業(yè)通過貨運、包機等方式展開自救,行業(yè)管理部門也多次出臺紓解政策,市場恢復的曙光漸顯。面對全行業(yè)困境,民航局也出臺了一攬子的優(yōu)惠政策,這些優(yōu)惠政策落地情況如何?4月15日,中國民航局召開例行新聞發(fā)布會,介紹一季度民航的生產運行情況。
全行業(yè)虧損嚴重
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰在會上介紹,在生產運行方面,3月共完成運輸總周轉量39億噸公里,同比下降63.4%;完成旅客運輸量1513萬人次,同比下降71.7%;完成貨郵運輸量48.4萬噸,同比下降23.4%。一季度,共完成運輸總周轉量165.2億噸公里,旅客運輸量7407.8萬人次,同比分別下降46.6%和53.9%。
熊杰表示,全行業(yè)確實受到新冠肺炎疫情的影響,對經營造成了比較大的沖擊,一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。
對于國際航班來說,由于新冠疫情在全球的蔓延,各國通過限制輸入和跨境出行的方式阻止病毒傳播,打擊則更顯嚴重并漫長。國際航空運輸協(xié)會預計,由于疫情沖擊“旅客需求已經崩潰”,今年全球客運航空業(yè)的收入損失或將超過2520億美元。行業(yè)分析師鮑勃·斯塔拉德則預測,受新冠肺炎疫情影響,未來五年,全球航空公司對飛機的需求可能會比之前預測的要少2000架。
同時,為了節(jié)約成本,不少航空公司想方設法降低成本,如計劃退租飛機、優(yōu)化航路等,對航餐、飛機內部產品等全產業(yè)鏈都造成巨大打擊。
“疫情對于航空公司來說影響是非常嚴重的,同時航空公司自身作為需求方的一些合同也面臨履行問題,對整個行業(yè)都產生巨大的影響。一方面是業(yè)務大量減少,另一方面是固定成本的支出甚至還增加了。因為飛機主要是在天上飛的,比如一個機場有1000個航班,但沒法同時停1000架飛機,很多飛機就面臨沒地方停的問題。因此很多客運航班或者客貨兩用的飛機也都去運貨了,或者說開通一些包機的航班,想方設法去減少一些固定成本。最近唯一的好處只能說是油價降了。”一位航空領域業(yè)內專家告訴北京商報記者。
3月貨運量逆勢增長
在客運航班被迫縮減的情況下,增加貨運以減少固定成本支出成為各航司自救的辦法之一。值得一提的是,3月全貨機貨運量逆勢增長,共完成25.3萬噸,較去年同期增長28.4%。
在國外疫情蔓延的形勢下,國際貨運需求量也快速增加,國家也多次出臺政策鼓勵提高我國國際航空貨運能力。在3月24日召開的國務院常務會議上也指出,要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力,既保通保運保供,又增強物流國際競爭力。一方面對疫情期間國際貨運航線給予政策支持,同時完善航空貨運樞紐網絡,在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機場實行24小時通關;并建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺。升級改造現有機場設施,完善冷鏈、快件分揀等設施。
民航局運控中心副主任孫韶華也在此前的新聞發(fā)布會上介紹,結合國際疫情防控階段性工作特點,針對當前國際航空貨運能力不足的嚴峻形勢,民航局于4月3日正式下發(fā)《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》,促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效。
此外,鼓勵客運航空公司使用客機執(zhí)行全貨運航班,彌補當前的全貨機運力不足。在疫情防控期間,航空客運航班量大幅度遞減,客機腹艙貨運明顯下降,在此背景下,采取豁免航空公司此類運行的航權、時刻和預先飛行計劃許可審批,支持航空公司及時將閑置的客運航班運力用于提升國際貨運能力。3月29日,在大幅調減國際客運航班的當日,就批復了中外航司當周102班客改貨航班。
數據顯示,3月,共批復全貨運加班包機528班,是去年同期的4.47倍,接近2019年全年加班包機總量的1/4。4月6日-12日,中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班,已超過疫情發(fā)生之前的1014班,增幅338%。
市場信心待恢復
雖然航空運輸業(yè)深受疫情打擊,但隨著各地復工復產的推進,以及一系列紓解政策的落地,航空業(yè)也在逐步恢復中。3月9日,民航局下發(fā)關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知,出臺了一攬子的優(yōu)惠政策,包括免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金,對按照國務院聯(lián)防聯(lián)控機制部署執(zhí)行重大運輸飛行任務給予資金的支持,降低部分政府管理的機場空管油料收費標準等。
具體來看,民航局發(fā)展計劃司巡視員張清介紹,在降費減負方面,主要包括降低境內、港澳臺地區(qū)及外國航空公司機場、空管收費標準,一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%,免收停場費,航路費(飛越飛行除外)收費標準降低10%。境內航空公司境內航班航空煤油進銷差價基準價降低8%,同時在加大基礎設施投資,力爭全年完成固定資產投資1000億元。
在促進航空運輸發(fā)展方面,主要包括順延執(zhí)行2019年冬航季航班計劃至5月2日,暫停考核航空公司航班計劃執(zhí)行率、時刻執(zhí)行率和航班正常率,對2020年夏航季國內航班時刻執(zhí)行率豁免考核。同時調整行政審批工作方式,采用網上辦理、非現場辦理等形式。
一系列紓解政策的落地為航企渡過難關提供支持,客運需求也逐步上升。據《2020上半年全國民航客運市場復蘇趨勢報告》顯示,復工以來全國民航客運量穩(wěn)步回升,同比跌幅持續(xù)收窄。隨著航班執(zhí)行量的增長,全國的航班執(zhí)行率整體上也呈現穩(wěn)步上升態(tài)勢,3月第一周的執(zhí)行率最高水平接近50%。航班執(zhí)行率的穩(wěn)步恢復為復工后的剛需出行(春運返程、差旅)的釋放提供了強有力的支撐。
交通部管理干部學院教授張柱庭向北京商報記者分析稱,民航的恢復和疫情的管控是密切相關的,目前來說,國際還沒有恢復的跡象,國內則剛剛開始有點恢復。一般來說,民航的恢復不會呈現報復式的增長,一般是有曲線的。目前看來中國的航空市場會先于全球其他地區(qū),國內也是低風險區(qū)先恢復,這都注定了是一個緩慢回升的過程。此外,恢復的重點還在于提升大家對于乘坐民航安全的信心,這是最關鍵的。(陶鳳 王晨婷)
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