減排7%或更多 綠色工廠減碳轉型進行時

1200塊光伏電板整齊排列，吸收著來自太陽的清潔能量。位于亦莊的北京ABB低壓電器有限公司(以下簡稱“ABB北京工廠”)屋頂，職業健康安全環境經理張旸正向北京商報記者介紹“綠色工廠”的減碳嘗試。

一家企業要想實現“碳中和”，可從供能、用能端兩方面入手。作為用電負荷較高的制造業企業，屋頂光伏項目提供清潔能源，代替原本的火力發電;在用能端，電氣企業則可以通過自身技術，助力終端消費電氣化、數字化，為更多行業綠色轉型提供更多可能。

減排：7%或更多

“這個項目不能僅僅只是為我們一家工廠服務，它需要給其他企業提供類似借鑒，我們盡量將自身技術和解決方案結合起來，打造一個真正綠色低碳的可持續項目典范。”ABB(中國)有限公司副總裁鄒恩昌告訴北京商報記者。

制造業是我國經濟增長的重要引擎，也是能源消耗和碳排放的主要部門。ABB北京工廠主要生產低壓交流接觸器、熱過載繼電器產品，14條生產線日夜轟鳴。

為有效降低廢棄物和碳排放對環境的影響，2019年8月，ABB北京工廠啟動“綠色工廠”項目。工廠分別從節水、節電、節材、降低排放等方面挖掘節能低碳環保的改善空間并實施相應的改善項目。

一年內，用水量下降了10%，耗電量下降了3.2%，包裝材料可回收率達到100%。記者在工廠內看到，多條生產線上加裝了排放罩，相比于直接排放，廢氣將由罩收集后經過處理，再統一排放，降低了對人身和空氣的影響，廢氣凈化效率能夠達到94%。

綠色減排卓有成效，但即便如此，一家工廠的用電負荷仍是巨大。目前，我國仍主要依靠火力發電為主，只要用電就會產生碳排放。要想實現碳中和目標，風電、光伏未來空間巨大，而在清潔能源轉化過程中，集成技術又頗為關鍵。

集成ABB電動汽車充電樁及智慧能源管理技術，ABB這套太陽能光伏屋頂發電的節能解決方案成型。“一方面我們自發自用，如果是周末的時候工廠不生產，這些電就會送到電網上去，形成余電上網。這種模式一年大概能發電42萬度，一年會減少400噸溫室氣體排放。我們工廠一年大概需要650萬度電左右，這套系統大概能占7%左右。”張旸說。

未來如何突破7%的替換量?張旸告訴記者，如果工廠通過節能減排的方式不能抵消碳排放，那么將通過購買綠電和碳匯的方式進行。

記者了解到，綠電指的是在生產電力的過程中，其二氧化碳排放量為零或趨近于零，主要來源為太陽能、風力、生質能、地熱等。綠電交易也是全國范圍內碳交易的主要內容。

但目前，國內綠電市場還在摸索之中。據悉，2022年北京冬奧會場館將實現100%綠電，預計冬奧會前后，國內綠電市場將迎來快速發展。

目標：2030年自身碳中和

屋頂項目只是ABB在碳中和之路上的一項嘗試。2020年12月，ABB集團宣布了2030可持續發展戰略，目標到2030年實現自身運營碳中和，并支持客戶減少排放。

一家公司如何實現自身運營碳中和?

鄒恩昌告訴北京商報記者，ABB面對中國碳達峰、碳中和的長期目標，對自身的定位是行業的賦能者。在清潔能源的利用、能源效率的優化和電氣化率提升三個領域進行探索和實踐。

“在能源效率優化方面，公司內所有的設備連接都基于我們云部署的控制系統，利用大數據和人工智能實現設備的監視，實現樓宇內部的自動調控。對廠區建筑物里面的照明、窗簾、采暖、通風以及安全的設備進行全方位的一個控制。比如今天陽光特別好，室內燈光就會自動調弱。”鄒恩昌談道。

與此同時，推動終端消費的電氣化也是企業助力碳中和的重要手段。交通運輸行業是全球第二大碳排放源，發展低碳交通特別是電動交通勢在必行。

據統計，2018年我國交通部門碳排放總量約9.3億噸，同比增長4%。而根據中信建投證券分析，在所有交通運輸方式中，公路運輸的二氧化碳占比最大，約為 76%。交通行業的的減排，將主要依靠汽車電動化率的提升，這也與充電樁等配套設施的合理配置、性能提升息息相關。

近期，ABB正式發布集成了快速充電樁和箱式變電站的ABB預裝式一體化充電站。利用自身領先的技術和智能維護，最終能減少80%土地施工和現場調試的工作，降低55%的運營成本。

“假設一個停車場里配備了5臺充電樁，如果所有充電樁都是滿的，那樣對電力負荷特別大。ABB通過數字化方案，將充電樁進行互聯，利用大數據自動進行分析并做出控制。根據你這輛車目前充到多少，來進行電流分配的選擇。比如某輛車已經充了2小時，沒有必要再配備大電流。”張旸解釋稱。

復制：行業轉型進行時

從屋頂光伏到智能充電樁，從自控燈光到智慧家居，ABB的這套解決方案可以是一個完整的系統。值得一提的是，這套智慧能源管理系統具有可復制性。

目前，ABB廈門的工業中心正部署復制此套方案。鄒恩昌向北京商報記者透露，“現在各級政府也在跟我們接洽，看看能不能在一些園區和樓宇內提供類似的方案。”

記者注意到，清華大學等18家研究機構在去年聯合發布的《中國長期低碳發展戰略與轉型路徑研究》一文中提到，工業、建筑、交通是主要的終端能耗部門，三者總能耗合計比重超過90%。而“提高電力在終端能源消費中的比重”將可發揮重要作用。

“工業領域的節能減碳首先要從源頭設計端開始，需要將綠色低碳的理念貫穿產品的生產、流通等其他全生命周期環節，而這需要借助數字化、智能化技術的賦能。”工業和信息化部國際經濟技術合作中心副主任李毅鍇此前指出。

更進一步來說，電氣化和數字化并舉正是實現碳中和的關鍵所在。ABB之外，也有多家電氣企業正展開這方面的嘗試。通過電氣化和數字化“雙管齊下”，實現更高效的智能配電方式，助力各行業節能增效，助力可持續發展。

鄒恩昌坦言，“大家意識到碳排放問題如果不能得到良好解決的話，會成為制約企業發展的因素。因此在未來設計規劃中，都將減碳考慮進去。從‘nice to have’到剛需，這個變化是非常大的”。