最新報告: 高田安全氣囊在美召回進度慢 仍有1/3在路上

高田氣囊問題引發了汽車行業史上最大規模的汽車行業安全召回事件，其召回始于2008年，涉及19家主要汽車制造商以及1億個高田氣囊氣體發生器。據統計，目前高田安全氣囊事件已造成23人死亡，導致超過數百人受傷。

當地時間12月21日，據報道，根據政府和一家法院指定的召回監督機構發布的關于年度召回報告，在政府接管相關涉及高田氣囊充氣裝置的召回三年多后，被召回的充氣裝置中竟有三分之一仍未更換。

召回進度慢，時間越久氣囊危險越大

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數據顯示，今年有19家汽車制造商參與召回行動，均已取得了進展，同時，在這一年內所有公司的召回維修率都增長了30%。

但是監督人員John Buretta的報告表示，在召回的5000萬臺充氣設備中，有1670萬臺存在問題的充氣裝置目前尚未更換。另預計在2019年1月份還將召回1000萬臺增壓泵。

安全倡導者表示，考慮到充氣裝置的危險性，其維修完成率應該更高。

高田公司的氣囊裝置使用化學硝酸銨產生一個小型反應，使氣囊充氣膨脹。但是，充氣裝置在充氣爆炸時，由于威力過大會把一個金屬罐炸開，并向司機和乘客發射碎片。

同時，充氣裝置隨著時間流逝，將會變得更加危險。因為硝酸銨會因為高濕度和從高溫到低溫的循環而發生反應，尤其是在像墨西哥灣南部那樣濕度較高的地區。

報告稱:“隨著時間的推移，充氣式增壓機更多的暴露在高溫和高濕環境下，充氣式增壓機內相對穩定的硝酸銨化合物就會進一步的降解，使其多孔性更強，揮發性更強，更容易從一個原本用于挽救生命的救生裝置轉變為危及生命的‘兇器’。”

目前，此事件導致全球范圍內至少23人死亡，數百人受傷。而此次高田氣囊召回行動，也迫使高田尋求破產保護，并出售了大部分資產，以支付其巨額召回修理費。

非盈利機構汽車安全中心(Center for Auto Safety)執行董事Jason Levine表示，更換所有的充氣機耗費的時間太長了。Levine 還表示:“這些數字不言而喻，在此類氣囊使用已達10年，同時在NHTSA負責召回危險氣囊的3年后，卻仍有2500多萬個高田氣囊充氣裝置未修復。”

NHTSA敦促汽車制造商加速公開高田氣囊召回計劃

三年前，NHTSA開始接到高田公司和汽車制造商的同意令，要求他們加快維修速度，并追究他們的責任，Levine說，“除非NHTSA拒絕實際執行這些命令，從而遺留隱患。”

Levine和汽車可靠性與安全消費者協會主席Rosemary Shahan均表示，NHTSA試圖通過在圣誕節前的周五(當地時間12月21日)晚些時候發布報告以掩蓋這一問題。Shahan說:“這很尷尬，因為他們必須公布這份報告，而現在正是他們掩藏這份報告的好時機。”

NHTSA在一份聲明中表示，“目前，我們關心的是那些尚未修復的氣囊數量，注意到很多制造商在追蹤車輛所有者和維修方面正在取得的進展，特別是對于那些安全風險最高，但又最難定位的老舊車輛。”

NHTSA和召回監督機構正在敦促人們去https://www.nhtsa.gov/或者www.AirbagRecall.com查看他們的氣囊是否被召回。而在此過程中，車主只需要輸入17位數字的車輛識別碼。

這份共54頁的報告稱，汽車制造商正通過先進的技術向消費者“走近一步”，如家訪和不同語言的明信片。有些公司甚至會派維修小組到車主家里更換充氣裝置。報告還稱，在過去一年中，有超過720多萬臺有缺陷的充氣裝置已經得到了修復。

根據報告分析，在風險最高地區，去年未修復的充氣裝置的數量也已經減少了一半。

此外，報告還稱:“汽車制造商應繼續實施成功召回的關鍵策略，努力制定新的召回策略，以應對高田召回事件所帶來的復雜挑戰性，并進一步加強合作，以最大限度地提高召回工作的效率和效力。”