期待中國(guó)汽車(chē)的明天

作為第二次工業(yè)革命最偉大的成果之一，汽車(chē)始終是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。世界上的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，從美國(guó)、日本、德國(guó)，到法國(guó)、瑞典、中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)，乃至于印度、俄羅斯，無(wú)不重視汽車(chē)工業(yè);世界前十經(jīng)濟(jì)大國(guó)，也和世界前十汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)高度重合。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，神州大地上出現(xiàn)第一輛汽車(chē)，是在《辛丑條約》簽訂的1901年，作為進(jìn)貢給慈禧太后的“洋玩具”。然而，工業(yè)的發(fā)展常常與國(guó)家的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。盡管在列強(qiáng)的沖擊下，中國(guó)人民先后見(jiàn)過(guò)了形形色色的工業(yè)舶來(lái)品，但直到1949年實(shí)現(xiàn)國(guó)家獨(dú)立與民族解放之前，中國(guó)都沒(méi)有真正造出過(guò)一輛汽車(chē)，有的只是在其廣闊國(guó)土上舉辦“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)”的辛酸回憶。

新中國(guó)成立后，中國(guó)人民享受現(xiàn)代工業(yè)文明成果、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的夢(mèng)想，開(kāi)始發(fā)力。1956年，“解放”牌卡車(chē)在長(zhǎng)春一汽順利下線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史。1958年5月，“東風(fēng)”牌轎車(chē)問(wèn)世，中國(guó)人從此有了自己的轎車(chē)。僅僅3個(gè)月后，“紅旗”高級(jí)國(guó)賓車(chē)也誕生了。

然而，中國(guó)“汽車(chē)人”高度的建設(shè)熱情，卻極大地受困于落后的技術(shù)工藝。中國(guó)第一批小汽車(chē)的車(chē)蓋、車(chē)門(mén)、輪轂，往往是匯聚全國(guó)最頂尖的鈑金師傅，用榔頭叮叮當(dāng)當(dāng)敲出來(lái)的。但汽車(chē)是資金密集、技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)品，缺少必要的技術(shù)升級(jí)，光靠榔頭敲是造不出好車(chē)的。

時(shí)間也證明了這一點(diǎn)。就在1958年的國(guó)際博覽會(huì)上，“解放”的性能水平還明顯領(lǐng)先于日本的“豐田”卡車(chē)。而20年后的1979年，豐田公司的技術(shù)人員卻被請(qǐng)來(lái)為一汽的技術(shù)改造作咨詢(xún)。望著“三十年一貫制”的“解放”卡車(chē)，他們?nèi)缤谟^看一件古董。

必須打開(kāi)國(guó)門(mén)，引進(jìn)技術(shù)與資金，這成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)70年代末最急迫的要求，也是那個(gè)時(shí)代人們心中共同的呼聲。當(dāng)改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍神州大地，新中國(guó)培育出的高素質(zhì)勞動(dòng)人口、建立起的完整工業(yè)體系，迅速轉(zhuǎn)換為巨大的產(chǎn)能，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始了自己風(fēng)馳電掣般的高速發(fā)展。

整個(gè)20世紀(jì)80和90年代，依靠“三大三小”的合資項(xiàng)目(三大：一汽、二汽、上汽;三小：北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致)，中國(guó)從德國(guó)、日本、法國(guó)、美國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，圓了中國(guó)人民的轎車(chē)夢(mèng)。改革開(kāi)放前，小汽車(chē)對(duì)于中國(guó)人是非常罕見(jiàn)的事物，而2009年后，中國(guó)已連續(xù)九年成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)。

前進(jìn)的道路從來(lái)不是一帆風(fēng)順的，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的探索也走過(guò)不少?gòu)澛贰＿M(jìn)入21世紀(jì)，很快人們就發(fā)現(xiàn)，合資模式盡管來(lái)錢(qián)快，卻遲滯了自主研發(fā)的腳步。由于靠導(dǎo)入國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)就能賺取暴利，中國(guó)合資車(chē)廠往往沒(méi)有太多動(dòng)力去搞自主研發(fā)。彼時(shí)中國(guó)企業(yè)用于消化技術(shù)的費(fèi)用，只相當(dāng)于技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用的10%，而同期日韓兩國(guó)的這一比例，卻達(dá)到了700%。當(dāng)時(shí)，大街上跑的轎車(chē)95%是外國(guó)品牌，當(dāng)國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品紛紛更新?lián)Q代時(shí)，中國(guó)人開(kāi)得卻仍是桑塔納、捷達(dá)和富康這“老三樣”。

市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)，有錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)核心技術(shù)，必須自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)，這成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新認(rèn)識(shí)和新使命。在加入世貿(mào)組織的帶動(dòng)下，中國(guó)自主汽車(chē)品牌開(kāi)始生根發(fā)芽，開(kāi)枝散葉。不僅一汽、上汽、廣汽等國(guó)有大廠紛紛開(kāi)發(fā)自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，并加快走出去的步伐。2010年吉利全資收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司股權(quán)及其相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2018年又收購(gòu)戴姆勒9.69%股權(quán)，成為其第一大股東。比亞迪的電動(dòng)巴士亦牢牢占據(jù)著多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。時(shí)至今日，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)到40%以上。

更重要的是，如今全球汽車(chē)工業(yè)正醞釀著一場(chǎng)巨變。汽車(chē)將與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)深度融合，智能電動(dòng)汽車(chē)將毫無(wú)疑問(wèn)成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。面對(duì)正在發(fā)生的賽道偏移，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也在拼命地抓住機(jī)遇，縮小與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距。蔚來(lái)、威馬、小鵬等一批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力正在蓬勃發(fā)展，努力改寫(xiě)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

某種意義上說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的演變，就是中國(guó)改革開(kāi)放40年的縮影。其中既有偉大的轉(zhuǎn)折，也有艱難的探索，更有孕育著的新變。凡是過(guò)往，皆為序章。只要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鑒往知來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的明天一定可以更好。