運(yùn)費(fèi)價(jià)一降再降 部分重卡司機(jī)月利潤(rùn)跌至兩三千元

近日，記者在參加某重卡主機(jī)廠舉辦的活動(dòng)時(shí)了解到，今年開年以來(lái)，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅度的下降。即便是在江浙滬這樣的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)達(dá)、物流貨源較多的地區(qū)，部分個(gè)體中重卡司機(jī)的月收入可能都到不了五千元，部分司機(jī)一個(gè)月只能賺兩三千元，生存非常困難。(以往中小車隊(duì)招聘重卡司機(jī)，月薪一般為8000元，而德邦等大型物流公司招聘重卡司機(jī)，月薪一般為10000-12000元。)

而事實(shí)上，關(guān)于今年開年以來(lái)運(yùn)價(jià)大幅下降的消息，記者已不是第一次聽到。早在7月份，就有物流行業(yè)媒體報(bào)道，今年整體貨量呈下降態(tài)勢(shì)，但貨車的銷量沒(méi)有明顯下降，保有量還在上升，這導(dǎo)致每輛貨車能夠承運(yùn)到的貨物有所減少，車主議價(jià)的能力進(jìn)一步降低，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的下降。

運(yùn)價(jià)一降再降 散戶生存困難

去年末，記者去貴陽(yáng)出差時(shí)，與一名邯鄲籍貨車司機(jī)聊天，得知這位司機(jī)接了一單從邢臺(tái)到貴陽(yáng)的貨物，但由于他剛?cè)胄校恢牢髂系貐^(qū)貨源少，結(jié)果到了貴陽(yáng)后找不到回程貨，車輛已經(jīng)在貴陽(yáng)物流園區(qū)停了半個(gè)月之久，并且他是貸款買的車，一個(gè)月要還一萬(wàn)多元的貸款，聊到此處，這位司機(jī)愁眉不展。

“公路貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)很不好，運(yùn)價(jià)低迷，散戶的生意尤其難干。” 重卡行業(yè)資深人士賀超在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

北京某重卡品牌二級(jí)經(jīng)銷商張國(guó)棟在接受記者采訪時(shí)談到:“今年重卡市場(chǎng)行情冷淡，3、4、5月是歷年的銷售旺季，但今年旺季不旺，過(guò)完年以后就像在放高溫假，賣不出去幾輛車，掙的錢連門店的房租都顧不住。”兩年前，這家門店的上一任經(jīng)銷商因經(jīng)營(yíng)困難、黯然離場(chǎng)，而如今這家門店的經(jīng)銷商恐怕要重蹈前輩覆轍。

一線用戶和經(jīng)銷商的慘淡行情，正是貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的寫照。

個(gè)體散戶如何度過(guò)寒冬

在運(yùn)價(jià)下降的背景下，個(gè)體散戶如何度過(guò)寒冬呢?

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新入行的卡車司機(jī)最好先跟著車隊(duì)或者老師傅跑一段時(shí)間，了解貨運(yùn)市場(chǎng)行情后再買車，此外，如果沒(méi)有相對(duì)固定、靠譜的貨源渠道，最好不要以個(gè)體散戶的形式進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，最好也不要大額度貸款買車，而現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)下降的一個(gè)重要原因就是貸款入市的卡車司機(jī)迫于還貸壓力，爭(zhēng)搶貨源，造成運(yùn)價(jià)下降。在具體實(shí)操層面，卡車司機(jī)也可以參考以下建議。

首先，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，運(yùn)煤車、轎運(yùn)車受到細(xì)分行業(yè)發(fā)展形勢(shì)影響，市場(chǎng)空間將會(huì)持續(xù)收縮，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，個(gè)體司機(jī)不應(yīng)該再輕易進(jìn)入這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。天然氣重卡受政策和氣價(jià)波動(dòng)影響較大，需謹(jǐn)慎入手。而冷鏈、快遞、高附加值產(chǎn)品等細(xì)分領(lǐng)域增速非常快，未來(lái)將會(huì)有很大的增量空間，新入行的卡車司機(jī)可優(yōu)先進(jìn)入這些細(xì)分領(lǐng)域打拼。

其次，從組織模式上看，卡車司機(jī)應(yīng)該盡可能抱團(tuán)取暖，擺脫個(gè)體經(jīng)營(yíng)的低效模式。個(gè)體戶是我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的從業(yè)主體，占90%以上，個(gè)體戶擁有的車輛數(shù)量占80%以上，但近年來(lái)，因?yàn)檐嚩嘭浬伲\(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，散戶的生意越來(lái)越難做。而與個(gè)體散戶相比，中小車隊(duì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，更容易承接到優(yōu)質(zhì)貨源，并且車隊(duì)可以采用甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的作業(yè)模式，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于個(gè)體散戶而言，單打獨(dú)斗的時(shí)代正在成為過(guò)去時(shí)，未來(lái)卡車司機(jī)既可以自發(fā)建立一些行業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟或車隊(duì)，也可以加入他人組建的聯(lián)盟和車隊(duì)，抱團(tuán)取暖，才有可能熬過(guò)寒冬。

再次，從技術(shù)層面來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正在加速提升公路貨運(yùn)市場(chǎng)信息透明度，層層轉(zhuǎn)包、賺取信息差價(jià)的傳統(tǒng)作業(yè)模式難以為繼。信息透明對(duì)個(gè)體司機(jī)而言是一把雙刃劍，一方面，信息透明之后，運(yùn)價(jià)有可能進(jìn)一步降低，影響卡車司機(jī)收益;另一方面，信息透明也將會(huì)進(jìn)一步提高貨運(yùn)效率，降低空駛率，幫助卡車司機(jī)節(jié)約成本。對(duì)于個(gè)體司機(jī)而言，要盡量利用互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的利好，規(guī)避不利因素，爭(zhēng)取成為互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代的新贏家。(袁孝尚)