新能源車(chē)市場(chǎng)未能回暖 持續(xù)承壓

車(chē)市大盤(pán)兩個(gè)月回正，仍難提振新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。6月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。不過(guò)，相比車(chē)市整體復(fù)蘇，曾高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻持續(xù)下滑。“今年新能源車(chē)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。”中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)北京商報(bào)記者表示，補(bǔ)貼退坡、車(chē)企成本上漲、疫情及全球石油價(jià)格下跌影響下，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。“今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量將從120萬(wàn)輛降至100萬(wàn)輛左右。”他說(shuō)。

重回雙增長(zhǎng)

隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，部分消費(fèi)者被抑制的購(gòu)車(chē)需求快速釋放，車(chē)市正加速?gòu)?fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅環(huán)比分別增長(zhǎng)15.9%和10.1%。

記者了解到，今年5月為兩年內(nèi)車(chē)市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，從產(chǎn)銷(xiāo)量同比看，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)。“一部分是因?yàn)槿ツ?月正值國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期，經(jīng)銷(xiāo)商大力降價(jià)促銷(xiāo)清理國(guó)五庫(kù)存車(chē)型，進(jìn)貨量相對(duì)較低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉動(dòng)，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求加快釋放，車(chē)市正加速?gòu)?fù)蘇。”他說(shuō)。

不僅車(chē)市大盤(pán)雙位數(shù)增長(zhǎng)，今年4月下滑2.6%的乘用車(chē)市場(chǎng)，也在5月止跌回穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為166萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7%，增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2018年6月以來(lái)“同比下滑”伴隨每個(gè)月的乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，此次正增長(zhǎng)顯得尤為珍貴。“乘用車(chē)對(duì)外界沖擊的反應(yīng)更為敏感，同時(shí)說(shuō)明乘用車(chē)需求對(duì)綜合調(diào)控力度的反應(yīng)可能更為積極。”他說(shuō)。

在乘用車(chē)扳回一局的同時(shí)，商用車(chē)也持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為52.7萬(wàn)輛和52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.7%和48%。

值得注意的是，受疫情影響，今年前5個(gè)月車(chē)市累計(jì)依舊呈現(xiàn)下滑局面。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比分別下降24.1%和22.6%。與前4個(gè)月相比，分別收窄9.3%和8.5%。中汽業(yè)協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)北京商報(bào)記者表示：“對(duì)于下半年，我們保持樂(lè)觀，但國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)還需要一個(gè)過(guò)程。目前國(guó)際疫情的不確定性，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒(méi)有擺脫困境，將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。”同時(shí)，他表示，此前中汽協(xié)給出的今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)15%-25%的負(fù)增長(zhǎng)，不過(guò)如果下半年情況持續(xù)向好，下半年可能會(huì)和去年同期持平。

持續(xù)承壓

值得一提的是，在車(chē)市整體持續(xù)向好局面下，此前銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)卻未能回暖，雖然今年5月產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比有所增長(zhǎng)，但仍低于去年同期水平。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為6.3萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，同比分別下降33.8%和25.1%。前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為22.2萬(wàn)輛，同比分別下降42.8%和39.8%，降幅較行業(yè)整體確實(shí)更為顯著。

許海東對(duì)北京商報(bào)記者坦言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，主要由于補(bǔ)貼退坡致使車(chē)企成本大幅上漲，并疊加二手新能源車(chē)殘值率低的沖擊，產(chǎn)銷(xiāo)量各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)成本變化。

2010年起，我國(guó)開(kāi)始提供新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)提供發(fā)展機(jī)遇。2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破30萬(wàn)輛，中國(guó)也成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著銷(xiāo)量逐漸提升，新能源車(chē)脫離政策扶持交由市場(chǎng)化發(fā)展被提上日程，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨即進(jìn)入退坡通道。2019年，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補(bǔ)貼也將在過(guò)渡期后完全退出。

補(bǔ)貼退坡邁出的一大步，讓高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)急速放緩。從去年7月開(kāi)始，新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始同比下滑，導(dǎo)致去年全年銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，目前已連續(xù)11個(gè)月下滑。同時(shí)，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，但僅占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總量的1.46%。許海東分析認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)在去年補(bǔ)貼退坡后進(jìn)入到比較嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)，補(bǔ)貼金額仍在降低，從而突顯新能源汽車(chē)在成本與市場(chǎng)表現(xiàn)間的矛盾。

值得注意的是，新能源車(chē)市場(chǎng)降溫已經(jīng)開(kāi)始影響到產(chǎn)業(yè)的上下游。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)18.2GWh，同比累計(jì)下降50.9%;我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)12.8GWh,同比累計(jì)下降45.4%。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源市場(chǎng)的崛起帶動(dòng)了我國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)的發(fā)展，如今新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑，作為供應(yīng)商的電池企業(yè)也受到波及，產(chǎn)銷(xiāo)量腰斬。

合力破冰

在許海東看來(lái)，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量暴露出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程中還存在一定問(wèn)題，主要是補(bǔ)貼退坡后消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品售價(jià)的接受度上存在差距。從目前形勢(shì)來(lái)看，今年我國(guó)新能源汽車(chē)總體很難出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛左右。這意味著，在2019年新能源銷(xiāo)量下滑到120萬(wàn)輛后，今年新能源的目標(biāo)將降至百萬(wàn)輛底線。

事實(shí)上，面對(duì)銷(xiāo)量下滑，政府層面相繼出臺(tái)利好政策，拉動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)。

今年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)議確定將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年。這意味著，未來(lái)兩年新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)仍保持20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，今年政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

不僅國(guó)家層面，北京商報(bào)記者了解到，廣州、天津、上海等城市也都明確針對(duì)新能源汽車(chē)具體的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額，綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬(wàn)元。在發(fā)放“真金白銀”吸引消費(fèi)者關(guān)注拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)的同時(shí)，限購(gòu)城市指標(biāo)增量也成為促進(jìn)新能源汽車(chē)放量的方式之一。北京市近日針對(duì)“無(wú)車(chē)家庭”在放兩萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)牌照，鼓勵(lì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

值得注意的是，除補(bǔ)貼、號(hào)牌、價(jià)格外，低保值率也成為新能源汽車(chē)推廣的痛點(diǎn)?！?019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源車(chē)型保值率普遍偏低，車(chē)輛使用一年殘值率折損高達(dá)六成。為了推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈都在提升研發(fā)，近日，寧德時(shí)代推出的新型電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命，循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬(wàn)公里。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧德時(shí)代的長(zhǎng)壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

許海東對(duì)北京商報(bào)記者表示，新能源市場(chǎng)需要政府和企業(yè)共同努力去彌補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品接受度上的差距。“目前車(chē)企要深度了解、適應(yīng)當(dāng)下政策，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)模對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而滿足真正市場(chǎng)化下消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的需求。”他表示。