深陷泥潭的眾泰汽車全面失信 品牌重塑談何容易

“2020年是眾泰汽車‘品牌重塑’五年規劃承上啟下，最為關鍵的一年。”在2019年報中，眾泰汽車這樣描述未來的發展戰略。但對于深陷泥潭的眾泰汽車來說，品牌重塑談何容易。

從2003年嘗試汽車整車制造，到2017年銷售達到33萬輛，白手起家的應建仁，確實有其過人之處。但是，眾泰汽車一路狂奔，更離不開國內汽車制造的黃金期。如今，隨著汽車市場遇冷，車市下行，潮水退去，眾泰汽車成為“裸泳者”。

眾泰汽車的發展歷程，始終離不開“山寨”的標簽。眾泰的王牌車型T600，模仿大眾途銳;眾泰SR7，模仿奧迪Q3;推出的SR9，更因為外觀與保時捷Macan高度相似，被稱為“保時泰”。如此種種，以至于眾泰汽車的研發部，被外界戲稱為“皮尺部”。

對于眾泰汽車來說，2020年更像是生死存亡的一年。經營資金短缺導致的停產，工資逾期未支付造成員工離職或不在崗，使得眾泰汽車持續經營能力存在重大不確定性。

員工薪酬都已經開始拖欠，為眾泰汽車提供服務的產業鏈上下游客戶，也被帶到坑里。

“欠經銷商的錢，至今都沒有給。所以，現在大家都不愿意給眾泰賣車，都轉做其他品牌了。”眾泰汽車的一位經銷商告訴證券時報·e公司記者，為了欠款的事情，全國各地的經銷商，還集體到眾泰永康總部商討。當時還達成了部分協議，但問題是，后來眾泰汽車沒有執行和兌現。

除了經銷商，眾泰汽車供應商也有苦難言。一家眾泰汽車的零部件供應商稱，目前，眾泰汽車欠公司的款項大概3000多萬元，從2018年7月以來，眾泰汽車除了2018年年底給了200萬元外，就再也沒有付過款，至今對欠款何時結算也沒有給任何說法。由于眾泰汽車沒有按時結算貨款，雙方的合作關系早就中止了。

作為產業鏈上下游，一榮俱榮，一損俱損。在眾泰汽車的諸多債務問題上，最引人關注的莫過于拖欠比克動力款項引發的連環債風波。

去年11月，眾泰汽車收到永康市人民法院送達的傳票以及起訴書，訴訟書中比克動力申請判令眾泰汽車子公司杭州杰能動力有限公司支付拖欠款項6.16億元。同時申請判令被告眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車、金浙勇對上述債務承擔連帶清償責任。

目前，這起因買賣合同產生的糾紛，尚未開庭。但為了要債，比克動力還專門雇人，在眾泰汽車永康總部的大門口哭鬧過。但這樣的鬧劇對于眾泰汽車來說，已經見怪不怪。

其實，比克動力的逼債之舉也是迫不得已。因為整車廠商回款不力，也影響了比克動力對上游客戶的回款進程，受到牽連的上市公司，包括容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦等。

在此背景下，上述公司紛紛對比克動力停止供貨，并發布應對措施，包括與比克動力洽談應收賬款回款計劃及財產擔保事宜，同時強調，保留隨時進行法律訴訟的權利，最大限度地保證公司利益不受損失或將損失降到最低。

盡管已經采取措施，但對于這些受到沖擊的公司來說，想要順利追回這筆應收款，并非易事。根據其中一家公司的官方說法，目前比克動力仍在持續經營，但由于資金流較為緊張，且有較多資產被申請了財產保全，故暫時無法與公司達成一份可行的還款計劃，比克動力相關的應收賬款回款和存貨處置存在一定的風險。

曾經實力不凡的比克動力都已如此，那些為眾泰汽車供貨的中小企業命運就更難預料了。

2020年，一次性計提了61.2億元商譽的眾泰汽車，看似沒有了資產減值的負擔。但是，對于失信于經銷商、供應商，以及公司員工的眾泰汽車來說，想要重獲信任贏得支持，恐怕不是一件容易的事情。