碳排放大戶迎來大限？新能源重卡開打“續航戰”

作者：馬紀朝

全國3.19億輛汽車中，誰是真正的碳排放大戶？

(資料圖片僅供參考)

6月5日上午，在鄭州舉辦的“為商用而生”宇通商用車技術品牌全球發布會上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春給出了答案。

“3%的重卡，‘貢獻’了50%的二氧化碳排放。”孫逢春說，截至2022年底，中國的汽車保有量約為3.19億輛。其中，以重卡為代表的商用燃油車，是其中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。

實際上，在全球范圍內，商用燃油車都是碳排放大戶。因此，如何盡快以商用新能源汽車替代商用燃油車，也成為不少國家的“減碳”選擇。

今年年初，工業和信息化部等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》。通知提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。

受激勵政策推動，2023年1-3月，國內新能源商用車累計銷量50960輛，累計同比增長16.5%。但傳統新能源重卡的一些行業痛點，也成為進一步擴大市場份額的制約因素。

第一財經采訪時發現，由于載重量大，不少電動重卡配備的電池，即便動輒200度(kW?h)以上，但在實際運行中的續航里程，卻大多只有100～150公里。這意味著，如果中途沒有充換電站，一輛電動重卡只能往返于單程在50～75公里以內的運輸路線。

在實際運行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題，還不僅是續航里程問題。在宇通集團新能源研究院院長李高鵬看來，除了續航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩定性差、管理困難、(成本)不及油車等問題，都是影響電動重卡進一步普及推廣的實際問題。

該如何解決這些痛點？李高鵬說，針對續航不足，宇通推出全新的大電量底置換電產品，并搭載513度(kW?h)底置電池，將續航里程提升到400公里。這樣，電動重卡便能通過覆蓋中長途運輸場景，獲得更多對傳統燃油重卡的替代。

“今年年初在哈薩克斯坦，我們現場見證了額定續航為350公里的純電客車，在-27攝氏度的超低溫下完成320公里的極限續航挑戰，續航里程幾乎沒有衰減。”李高鵬說。

根據李高鵬介紹，宇通目前正在通過研發、構建睿控E平臺。睿控E平臺，是商用車行業首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，包括兩大核心和七大總成。

所謂兩大核心，一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器的自研C架構，二是由驅動層、系統層和服務層構建而成的宇通商用車操作系統YOS。

所謂七大總成，則是電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅橋、多源超低溫熱泵、同時包含快充和超充兩個系統的高效補能技術以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術、宇通智能網聯云平臺等。

記者查詢公開信息發現，希冀通過破解行業痛點，以提高市場占有率的企業，不僅是宇通。包括一汽解放、三一重卡、中聯重科、佛山飛馳、南京金龍、東風柳汽等在內的重卡廠家，都希望能通過加快研發，加強在電動重卡的產品競爭優勢。

以三一重卡為例，近日，該公司宣布，將發布一款整車1165度電(kW?h)、續航超過800公里的電動重卡。

一汽解放也在回答投資者提問時聲稱，公司生產的解放牌牽引車的燃料電池續航最長可達500公里。

孫逢春則表示，雖然目前中國在新能源汽車領域積累有一些優勢，但未來，在行業發展的下半場，中國企業仍需要在技術上自主創新、產業上自主可控、生態上自主構建等領域下功夫，才能在國際上保持領先優勢。

(責任編輯：戴賢軍)