太焦高鐵山西段實現(xiàn)全線軌道貫通

中國鐵建股份有限公司消息，10日12時，太焦高鐵山西段最后一對500米長鋼軌在晉中特大橋上緩緩落入承軌槽，標志著太焦高鐵山西段實現(xiàn)全線軌道貫通。

新建太原至焦作高速鐵路全長358.761公里，設計時速250公里，其中，山西省境內(nèi)325.350公里，河南省境內(nèi)33.411公里。太焦高鐵作為中國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道中“呼(呼和浩特)南(南寧)高鐵”的重要組成部分，建成后向北將與呼張高鐵、大張高鐵相接，往南可與鄭焦高鐵、京廣高鐵相連，是山西和河南兩省沿線各地市通往長三角經(jīng)濟帶及東南沿海最便捷通道。

施工現(xiàn)場。馮學亮 攝

承擔全線鋪軌任務的中鐵十二局集團稱，太焦高鐵山西段正線鋪設跨區(qū)間無縫線路631.5公里，其中有砟軌道333.9公里，無砟軌道297.6公里。全線大多處于山區(qū)，無砟和有砟軌道轉(zhuǎn)換頻率高，橋梁、隧道過渡段多，最高點與最低點的高差為340米，最大坡度達28‰，無論從施工工期還是軌道鋪設能力，都給建設者提出了全新的挑戰(zhàn)。

據(jù)中鐵十二局集團鋪軌項目經(jīng)理李軍保介紹，中鐵十二局建設者優(yōu)化施工方案，以設立在太行革命老區(qū)武鄉(xiāng)縣的鋪軌基地為鋪軌原點，同時向南向北開鋪，有砟道床鋪軌采用中國自主研發(fā)的一次性鋪設完成速度快、效率高的CPG500鋪軌機，進行單枕連續(xù)法作業(yè);無砟線路采用TC-500龍門推送長鋼軌、牽引車牽引鋼軌入槽法鋪軌;車站和站線采用人工鋪軌法，形成“兩線一點”式的鋪軌構架。

此外，鋪軌還采用了國內(nèi)最先進的“鐵路工程線運輸調(diào)度系統(tǒng)”，“智慧工地設備管理系統(tǒng)”，這兩套信息系統(tǒng)為太焦高鐵鋪軌加裝了“智慧大腦”，在鋪軌“戰(zhàn)線”拉到最長的情況下，仍可保持高水平的運輸效率和行車能力，物資輸送與現(xiàn)場鋪軌速度實現(xiàn)了“神同步”。

據(jù)透露，太焦高鐵將于7月31日前完成線路精調(diào)，9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底正式開通運營。屆時，太原到焦作將由現(xiàn)在的10小時縮短至1.5個小時左右，太原到鄭州也僅需2個小時。