我國自主索股技術(shù)的南沙大橋通車

南沙大橋2日12時(shí)通車。一橋飛架珠江口，長龍臥波，氣勢(shì)恢宏。南沙大橋是繼港珠澳大橋之后又一條連通珠江口兩岸的過江通道，是粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。南沙大橋大規(guī)模應(yīng)用了我國自主研發(fā)的1960兆帕高強(qiáng)度鋼絲新技術(shù)。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，加快深中通道、虎門二橋過江通道建設(shè)。廣東省交通運(yùn)輸廳介紹，經(jīng)有關(guān)管理部門同意，2日通車的虎門二橋項(xiàng)目總體命名為“南沙大橋”。

南沙大橋由廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)，全長12.89公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度為100公里每小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。

南沙大橋主線包括大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米跨江懸索橋。其中，跨徑1688米的坭洲水道橋被譽(yù)為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”。

南沙大橋不僅是一座“超級(jí)工程”，也是一座“創(chuàng)新工程”。廣東省交通運(yùn)輸廳表示，南沙大橋大規(guī)模應(yīng)用了我國自主研發(fā)的1960兆帕高強(qiáng)度鋼絲新技術(shù)，集成國產(chǎn)化核心技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

主纜，被稱為懸索橋的“生命線”。懸索橋跨度越大，對(duì)主纜鋼絲強(qiáng)度的要求就越高。而此前，國內(nèi)實(shí)橋應(yīng)用的鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕，更高強(qiáng)度的1960兆帕的鋼絲生產(chǎn)技術(shù)被國外壟斷。

廣東省公路建設(shè)有限公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵說，南沙大橋參建單位為此組織了聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，用三年的時(shí)間最終成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于南沙大橋。

1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究于2018年獲“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。南沙大橋技術(shù)專家委員會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)模化制造，促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線材工業(yè)發(fā)展，提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，為更大跨度的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

廣東省交通集團(tuán)介紹，在南沙大橋施工期間，建設(shè)者們還率先開發(fā)了完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等信息技術(shù)與工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合。特大型橋梁工程BIM+應(yīng)用技術(shù)研究獲得“2017年度中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

廣東省交通運(yùn)輸廳預(yù)測(cè)，南沙大橋開通后，將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流，可極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)，對(duì)粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。