北京的平均通勤時間56分鐘

北京交通發展研究院就近期發布的《北京市通勤出行特征與典型區域分析》報告和《北京市居民公共交通出行特征分析》報告進行了解讀。數據顯示，北京工作日日均約610萬人選擇公共交通出行，六環內平均通勤時間56分鐘，圍繞CBD等工作崗位集中的區域形成了四條通勤走廊。

六環內平均通勤距離12.4公里

報告數據顯示，每天早高峰8時為最高峰，有250萬至260萬人同時在上班路上。整體來看，北京六環內范圍內，通勤出行約占每天全部出行量的一半，有2300萬人左右，平均通勤時間56分鐘，平均通勤距離12.4公里。

北京交通發展研究院的研究員在分析中還發現，住在高速沿線的工作者，通勤距離會更高一些，比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿線的居住者，平均通勤距離會超過15公里。而家住在郊區到中心城向心通勤的工作者平均通勤距離為25公里左右。

四條通勤走廊三條指向CBD

從空間上看，北京有四個非常明顯的通勤方向：從通州到CBD及周邊;從望京到CBD以北及CBD方向;從天通苑到CBD以北及CBD方向;從回龍觀到上地、中關村方向。這樣的特征是由居住地分布和工作崗位分布導致的。研究人員介紹，北京主要工作崗位集中在四環內，CBD、中關村、金融街這三個區域，是北京工作崗位最密集的地方。而居住的區域又主要集中在四環到六環之間，像回龍觀、天通苑、通州等地，早高峰會有大量通勤者從郊區涌入城中心，形成了這樣四條走廊的通勤方向。

四條通勤走廊，三條指向CBD，使CBD成為北京十個一級堵點之一，每天來這里上班的40萬人中30多萬人都住在區域外，46%的通勤者來自區域東部的四惠、定福莊、通州甚至燕郊。CBD地理位置的特殊性也加劇了交通壓力，CBD位于東部地區各條主要通道的交叉點，東三環、東四環、京通快速路、朝陽路、朝陽北路等主要道路都穿過CBD，過境交通占整個區域全部出行量的59%。

雙休日短時耗出行比例更高

根據測算，北京一個普通工作日，每天約有610萬人選擇公共交通出行。其中一半人僅乘坐公交;僅乘坐地鐵的有182萬人，占30%;公交和地鐵都乘坐的有125萬人，占20%左右。

此外，工作日和非工作日公共交通出行特征存在三個不同。一是出行規模不同。雙休日每天選擇公共交通出行的約440萬人，為工作日的72%;二是高峰時間和形態不同。工作日早高峰時段為7時至9時，雙休日為8時至10時。工作日每分鐘上車人數峰值點能達到平峰時段的4至5倍，而雙休日峰值只有平峰的1.5至2倍;三是出行時耗不同。相比于工作日，雙休日短時耗出行比例更高，單次出行時耗一般在30分鐘內。

根據分析，部分公共交通站點出行熱度較高。以早高峰為例，早高峰的熱點上車點位主要是北部的回龍觀天通苑區域，一號線西端的蘋果園八寶山地區，以及十號線南半環的六里橋、角門西、宋家莊、十里河等地。熱點下車點位有西二旗、中關村、西直門、東直門、西單、東單、國貿、六里橋。公交與公交的換乘節點主要在動物園、六里橋、北京西站、草橋、大北窯、四惠、三元橋區域;公交與軌道接駁需求量最大的主要是回龍觀、西直門、海淀五路居、蘋果園、八寶山、玉泉路、劉家窯、勁松等站點。

老年人出行不同于日常高峰

北京市養老助殘卡的發行總量已超250萬張，每天持卡出行的老年乘客約50萬人。

研究發現，老年乘客出行有三大特征：一是出行比較頻繁，養老助殘卡的活躍用戶平均每天出行2.7次，稍高于普通卡乘客(2.3次)。二是高峰時間不同，早上普通乘客的出行高峰是7時至9時，老年人出行高峰是8時至11時;下午普通乘客出行高峰是5時至7時，而老年人出行高峰是下午2時至5時。三是雙休日出行比例更大。普通乘客工作日和非工作日的出行特征有很大差別，而老年人雙休日的出行特征和工作日幾乎沒有差別。本報記者 孫宏陽