民航局：“中國機長”調(diào)查報告出爐，是誰讓風(fēng)擋爆裂？

不少觀眾還對去年的電影《中國機長》記憶猶新，今日，民航局公布了電影原型事件：四川航空3U8633(2018年5月14日)嚴重征候調(diào)查報告(正文共131頁)。

2018年5月14日，川航A319/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，在高空中駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機施壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布MAYDAY，飛機備降成都。

這起事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，機組的處置被業(yè)內(nèi)傳為一段佳話，事件還被改編拍攝為電影《中國機長》。

根據(jù)民航局公布的調(diào)查報告，事件的最大可能原因是：B-6419號機右風(fēng)擋封嚴(氣象封嚴或封嚴硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。

調(diào)查報告指出，導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力損傷、結(jié)構(gòu)玻璃質(zhì)量問題、維修維護不當及使用過程中的突發(fā)局部高溫。

根據(jù)事發(fā)時的天氣信息顯示，事發(fā)時所在飛行高度及區(qū)域無雷電、冰雹等重要天氣，排除天氣原因?qū)е嘛L(fēng)擋破裂的可能。對B-6419號機風(fēng)擋區(qū)域檢查也未發(fā)現(xiàn)有鳥擊痕跡。

B-6419號機的右風(fēng)擋為原裝件。制造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。因此，排除因維護不當而導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破裂的可能性。

基于A線過熱的事實，由于玻璃具有受到熱沖擊易破裂的特性，可以判定A導(dǎo)線端頭出現(xiàn)局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃爆裂。

此外，B-6419飛機右側(cè)主風(fēng)擋電加溫接線盒內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)有水漬痕跡。同時C釘接線端內(nèi)部發(fā)現(xiàn)深綠色和白色片針狀結(jié)晶產(chǎn)物，這些腐蝕產(chǎn)物均為長期腐蝕結(jié)果。C釘?shù)母g特征和腐蝕產(chǎn)物表明該接線盒附近區(qū)域有長期浸水的特征。同時也證明，風(fēng)擋玻璃邊緣的空腔內(nèi)長期存水。

CAAC根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對航空器設(shè)計、風(fēng)擋設(shè)計及制造、電弧探測與防護、風(fēng)擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。包括為盡量降低機組判斷風(fēng)擋裂紋具體故障期間，可能出現(xiàn)中層和內(nèi)層玻璃同時失效導(dǎo)致駕駛艙環(huán)境迅速惡化，進而給機組生命安全和安全操縱飛機繼續(xù)飛行帶來的巨大風(fēng)險，在駕駛艙風(fēng)擋/窗戶出現(xiàn)裂紋時，要求機組根據(jù)記憶第一時間系緊安全帶(包括肩帶)，再進行其他后續(xù)處置，可能是更好的選擇。

據(jù)記者了解，目前事件中的飛機A319/B-6419號飛機于2019年1月恢復(fù)運營。事件中的機組，機長劉傳健，第二機長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，乘務(wù)長畢楠，乘務(wù)員張秋奕、楊婷、周彥雯、黃婷，安全員吳詩翼等人，在康復(fù)性檢查訓(xùn)練也都已回到工作崗位。