中國各大城市軌道交通建設規劃進度大盤點！

年初到現在，很多城市相繼公布了今后一年、五年甚至十年的軌道交通建設進度和規劃。總結這些資料可以看出，今后一段時間我國城市軌道交通市場依然蓬勃、繁榮。

2021年底前北京20條在建地鐵全部通車

目前北京市軌道交通路網運營線路達22條，運營總里程達608公里，車站數量達378處，其中包括換乘站56座。根據規劃，到2021年底，北京市軌道交通在建20條(段)線路將全部通車，總長338公里，車站160座。

根據新發布的規劃圖，今年年底前將有3條(段)地鐵線路要開通，分別為6號線西延(海淀五路居站至金安橋站)和8號線三期、四期(珠市口站至瀛海站)。屆時北京地下交通網絡將更加高效密集，軌道交通運營里程也將再增加30公里，總里程達到638公里。

未來，6號線可再增3座換乘站，而被譽為北京的“地下中軸線”——地鐵8號線也將進一步向南延伸，三期、四期工程將于年底前開通珠市口站至瀛海站路段。

廣州地鐵擬建六條新線對接居民區

2018年初，廣州地鐵已有5條新線路獲得動工批復，即將進入動工階段。據悉，已拿到“開工紙”的五條新線分別是：7號線二期、3號線東延段、5號線東延段、14號線二期以及10號線。與此同時，日前，廣州地鐵發布最新招標文件顯示，地鐵12號線也進入公示階段，可望在2018正式開工建設。這幾條地鐵新線可謂惠及了廣州東南西北多個板塊。

地鐵3號線東延段：與地鐵7號線二期的功能基本一致，為的是打通地鐵3號線和4號線之間的聯系。3號線東延段惠及的最大居民區是亞運城板塊，附近居民乘地鐵可直達番禺廣場。此外，目前的金光大道沿線板塊則是番禺東部新崛起的區域，該線路的建設將有利于促進番禺東部居住與產業的發展，未來貫通整個番禺東部板塊與廣州市區的連接。

地鐵7號線二期：將從現有的大學城南站向北延伸至黃埔區，是廣州地鐵站點交會最多的線路之一，可快速連接番禺和黃埔區，該線路主要途經蘿崗、大學城板塊及廣州科學城板塊。

地鐵5號線東延段：是從現有的文沖站向東延伸至黃埔客運港站而成，有利于增強黃埔開發區與中心城區的通達性，滿足城市東進戰略的需求。規劃站點包括雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區和黃埔客運港(除已運營車站外，其余站名均為工程暫定名)。

地鐵14號線二期：今年年底，地鐵14號線一期有望建成通車，屆時從從化可直達白云嘉禾望崗，與地鐵2號線和3號線換乘到達廣州中心城區。與此同時，地鐵14號線二期也將動工。該線建成后將與十四號線(一期)貫通運營。

地鐵10號線：承擔著連接天河與荔灣的線路，呈東北至西南走向，起于天河客運站，終點在西朗，該線路貫穿天河商業中心、珠江新城、五羊新城、中大、廣鋼新城等廣州幾大重點區域。該線路經過目前一手樓供應聚集的廣鋼新城，沿線的二手住宅更是選擇相當豐富，既有珠江新城的高檔盤，也有平價二手樓。

地鐵12號線：可行性研究報告正式進入公示階段，工程有望今年動工。線路經槎頭、棠溪，止于大學城，橫跨白云、越秀、海珠、黃埔、番禺5個區域。

深圳8條地鐵將放射狀對接莞惠

年初，深圳城市軌道交通四期工程開工，標志著深圳軌道交通建設開啟新篇章。2018年，深圳軌道交通三期、四期將有17個約300公里的在建項目，創歷史新高，預計2022年底深圳將擁有15條線路，軌道交通網絡總長約570公里。

到2022年共9條軌道線的終點在各個方向到達深圳的行政區邊界。在西部，20號線、12號線、11號線到達沙井、松崗與長安交界處;在北部，6號線支線連接光明與黃江，4號線、10號線貼近觀瀾、平湖與鳳崗交界處;在東部，3號線、14號線、16號線則接近龍崗、坪山與惠陽交界處。

不謀而合的是，東莞、惠州也發布了最新的軌道交通規劃方案。《惠州市城市軌道交通線網規劃》《東莞市城市軌道交通線網規劃調整(2017—2020年)》兩份規劃均注重與深圳軌道交通的連接。總結深莞惠三地的軌道交通規劃可以發現，目前深圳已有8條地鐵與莞惠有明確的對接方案，深圳與莞惠連接的首條地鐵或于2022年建成，即深圳6號線支線與東莞1號線貫通運營。

為實現城市核心區至臨深組團中心快速通達的目標，推進粵港澳大灣區一體化發展，根據《深圳市軌道交通線網規劃(2016—2030)》，深圳將修建“七放射一半環”8條市域快線，在深莞惠三地的軌道交通規劃中，放射狀市域快線將全部延伸到莞惠。

天津2020年建成686公里

根據《天津市軌道交通線網規劃(2012-2020年)》，天津市域內構建市域線與城區線兩級線網，2020年總規模約686公里，軌道交通占整個公共交通的分擔比例將達到40%以上，充分發揮公共交通主骨架作用。

兩橫兩縱：天津軌道交通市域線布局結構為“兩橫兩縱”;兩橫：Z1、Z2線，與城市發展主軸一致，分別位于海河南北兩岸;兩縱：Z3、Z4線，與城市發展帶協調互動，Z3線沿城市南北中軸方向布設，拓展城市未來發展空間，Z4線有效促進沿海城市發展帶的發展。

中心城區規劃線網：3條市域線、13條城區線構成，呈“環形放射狀”結構，軌道環線為M5、M6組合環線;中心城區軌道線網既強化了中心放射功能，又能滿足外圍地區之間環向出行需求。

市域軌道交通線網：總規模1380公里，共計4條市域線、24條城區線，中心城區線網包括13條城區線，2條市域軌道交通線;環內里程達到424公里，線網密度0.97km/km2(中環內1.53km/km2)，軌道交通站點步行范圍內(600米)人口覆蓋率達到81%、崗位覆蓋率達到87%。

濱海新區規劃線網：包括3條通過核心區的市域線以及津濱輕軌在內的城區軌道線路8條，形成以于家堡為核心的中心放射式線網;海河中游地區規劃方案主要考慮軌道交通通道的規劃預留;投入運營M1、M2、M3、M9、M6(一期北段)5條線路，長度168公里，站點112座，其中換乘站點7座，日均客運量約100萬人次/日;在建線路M1東延線、M4線一期、M5線、M6線二期、M7線一期、M10線一期、M11線一期、B1線、Z4線一期等9條，總里程240公里;獲得批復M4線二期、M8線一期、Z2線，準備開工建設。

2018年南京最新地鐵建設計劃出爐

2018年南京軌道交通建設計劃發布：續建5號線、6號線、7號線、1號線北延、2號線西延，開建4號線二期、11號線一期、S8線南延等工程。南京地鐵集團有限公司有關人士表示，南京地鐵已建成9條線，總運營里程347公里，在全國位居第四，僅次于北京、上海和廣州。

地鐵5號線起點為方家營站，終點為將軍路站，全長37.4公里，全線設車站30座，預計2021年建成。

地鐵7號線起自西善橋，止于仙新路，全長35.5公里，全線設車站27座，預計2022年建成。地鐵1號線北延起點為1號線邁皋橋站，終點為二橋公園站，全長6.5公里，全線設車站5座，預計2020年建成。

地鐵6號線起于棲霞山北，止于南京南站，全長34.8公里，全線設17座地下車站，預計2022年建成。

地鐵2號線西延起于2號線油坊橋站，止于河西魚嘴地區端部，線路全長5.6公里，設車站4座，預計2021年建成。

新開建的地鐵4號線二期起于龍江站，終于珍珠泉站，線路全長9.7公里，設車站6座。地鐵11號線一期起自馬騾圩站，終于浦洲路站，線路全長27公里。寧天線南延(S8)北起S8線泰山新村站，南至大橋，全長2.16公里。這3條線都計劃今年四季度開工，預計2023年建成。

寧句線今年將推進前期工作，開展土建施工。按照計劃，9號線一期、10號線二期、3號線三期工程的前期工作也將于今年開展。今年，寧溧線將實現試運營。該線路由寧高城際一期工程祿口機場站正線接出，終點站為無想山站，線路全長約30.8公里，共設9座車站。

貴陽市域城市軌道交通線網由9條主線構成

2018年初，貴陽城鄉規劃局官網對外公布了《貴陽市城市總體規劃(2011—2020年)》(2017年修訂)的主要內容。

貴陽市域城市軌道交通線網由9條主線構成：軌道1號線、2號線、3號線、4號線、G1線、S1線、S2線、S3線、S4線。線網總長466.9公里。市域軌道交通主要覆蓋貴陽市中心城區、貴安新區，預留連接龍里、修文的接駁條件。

而在城市軌道交通中，貴陽中心城區軌道交通線網由5條線6個項目構成，覆蓋主要客運交通走廊。為軌道1號線、軌道2號線一期、軌道2號線二期、軌道3號線、軌道S1號線一期、軌道S2號線。

鐵路方面，將構建由貴陽北站、貴安站、貴陽站、雙龍站、貴陽東站五個客運站形成的鐵路客運系統布局。還將依據國家中長期鐵路網規劃，建設貴陽至成都高鐵、貴陽至南寧高鐵和貴陽至重慶快速鐵路，規劃研究黔桂鐵路增建二線，規劃預留貴陽至重慶高速鐵路。同時還將新建貴陽至興義(貴興線)城際鐵路。

淄博軌道交通規劃敷設圖出爐 線路總長51.29公里

淄博市城市軌道近期建設規劃(2018-2024)敷設方式示意圖發布。規劃線路總長51.29公里，車站28座。其中高架線31.42公里，地面線0.72公里，地下線19.15公里。

1號線一期工程，線路總長20.56公里，車站13座，北起淄博中心城區北端的黃河大道站，南至張店東四路站(寶灃路)，其中高架線7.86公里，地面線0.72公里，地下線11.98公里。

2號線一期工程，線路總長30.73公里，車站15座，起自周村站，東至淄博玉黛湖公園站，其中高架線23.56公里，地下線7.17公里。

九江城市軌道交通線網規劃

九江市城市軌道交通線網規劃5條主線(含1條支線)，分別為1號～5號線、1號線支線，遠景總長約149km，設站89座，其中換乘站9座。

1號線：起點為威家鎮廬山北門站，經廬山大道、長虹大道、長虹西大道、財富大道、八里湖大道、江州大道、廬山北路、廬山南路到達沙河鎮廬山高鐵站。線路全長約31km，共設站19座。

1號線支線：起點為1號線廬山新城站，經廬山新城和怡芳苑南側規劃道路向東至芳蘭村附近設鄱陽湖西站，線路全長6.6公里，設站3座。

2號線：起點為蓮花鎮站，經十里大道、前進西路、長虹大道、長江大道、九瑞大道、龍開河路、潯陽路、廬峰東路、花果園北路、濱江東路至煉油廠。線路全長約23.38km，共設站18座。

3號線：起點為九江火車站，沿廬山南路，長城路、九瑞大道、省道S304、銅城大道、赤烏大道、人民南路、瑞南線至瑞昌南火車站。線路全長約39.46km，共設站21座。

4號線：起點為八里湖大道市政府站，經興城大道、九園路、濂溪大道、木樨路、前進東路、青年路、德化路、潯南大道后接入荷花垅站，線路全長約13.38km，設站12座。

5號線：起點為通江西路赤湖東站，經通江東路、通江大道、賽城湖大道、環湖路、環湖南路、雙瑞路、規劃經一路、至終點廬山高鐵站，線路全長約35.2km，共設站16座。

本次線網規劃同時對廬山旅游軌道交通進行了初步規劃，廬山旅游軌道交通由3條線組成，分別為索道旅游線、環廬山旅游線、廬山市支線。線路總長約85.4㎞，設站21座。

索道旅游線：由軌道交通2號線蓮花鎮站，經國道G105、發展大道、規劃經一路至規劃廬山高鐵站西廣場地下設終點站和1號線、5號線實現換乘。線路全長約16.6km，車站4座。

環廬山旅游線：由索道旅游線賽陽站，經國道G105、環南山公路、省道S212、縣道X242、環山公路海公段、環山公路姑塘段至廬山大道設終點廬山北門站和1號線實現換乘。線路全長約59.4km，車站12座。

廬山市支線：由環廬山旅游線秀峰站，沿省道S212、秀峰大道、秀峰大道東路敷設至廬山市市區。線路全長約9.4km，車站5座。

隨著后續階段方案研究的深入，局部線路走向、車站站點位置均存在調整的可能性。

值得注意，規劃中提到這些線路的系統制式 采用跨座式單軌系統(不含旅游線)。