白芝勇：21年間只干了一件事——工程精密測量

21年間，他只干了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。中國高鐵3.6萬公里運營里程中，他和他的團隊精測的線路占到近十分之一。

21年間，他努力創新測量技術，追求工程測量精度，從普通工人成長為享受國家政府特殊津貼專家，組織和參加攻克了豎井定向測量系統應用技術、長大隧道測量GPS定位技術、測量內外業一體化系統的應用與研究、CPⅢ控制網測量等技術難關，推動了工程精密測量行業水平的發展。

他就是黨的十九大代表、全國勞模、中鐵一局五公司高級測量師白芝勇。以他為主角拍攝的《精測人生》剛剛獲得了“科學也偶像”科學家精神短視頻征集活動二等獎。

勤學，筑牢過硬根基

1999年，白芝勇從技校畢業進入中鐵一局五公司。與大學精測專業畢業的同事相比，白芝勇深感知識的缺乏。

從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。不僅如此，他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。2009年，他在流動分散、工作生活異常艱苦的環境中完成了函授本科畢業。

在勤學苦練基本功的同時，白芝勇還喜歡思考琢磨。2004年，26歲的白芝勇第一次參加由中鐵一局舉辦的測量工技能大賽。其中有一項是大地四邊形測量和平差，計算量非常大，按當時教材定義，邊際完成時間是一個小時。

平時學習的知識成為創新的根基。白芝勇另辟蹊徑，在比賽中用計算器編寫出一個小程序，專用于這項比賽中的數字計算。最后，白芝勇僅僅用時42分鐘，就完成了外業觀測和內業計算兩項復雜任務，引起轟動，成為白芝勇第一個創新成果。

創新，勇敢打破常規

高鐵施工要求精度高，尤其是軌道板整體道床的CPⅢ測量，精度誤差要求達到3毫米以內。只有在這樣的精度下，才能保證高鐵在全天候的自然條件下安全高速運行。這3毫米的施工精確度，就由白芝勇團隊來掌握。

在進行京滬高鐵的整體道床CPⅢ精密控制測量時，白芝勇團隊遇到了一個難題：不論怎么測，誤差總是過大!原來，測量每次必須用的對中桿在設計時就有5毫米的誤差。

不用對中桿行不行?白芝勇團隊找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一個四分之一角切掉，并使切面整體平滑，然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數據準確;再次檢測，數據準確!

這一儀器后來被命名為“多功能底座模板精調棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精準、快速提供了又一個基礎保證。

多年來，白芝勇和團隊創新不斷：“新型建筑物變形監測標”“簡易棱鏡照明裝置”“精密測量儀器防風蓬”等9項專利，以及科研、論文、工藝工法等31個項目的攻關……

探索，解決現場難題

把學習成果轉化為生產力，通過自主創新和刻苦鉆研，完成多項技術改進和工藝提升，是白芝勇的人生寫照。

常年在一線摸爬滾打，白芝勇不斷研究測量儀器在空氣濕度、陽光強度、粉塵含量、風力強弱等自然因素影響下的準確度和精準度。多年的歷練，造就了白芝勇快速、準確的測量技能，成為解決現場難題的高手。

2005年夏天，精伊霍鐵路北天山隧道施工至一半時，掘進控制測量連續兩次數據都不一致。這相當于人的眼睛失明，汽車沒有了方向盤，這可急壞了施工單位，于是請求白芝勇團隊前來增援。

白芝勇帶人進駐現場后，很快發現了問題。原來，新疆光線太強，突然在黑暗的隧道里，光線會產生折射現象，影響測量觀測目標。通過分析數據，對施工現場進行勘查，白芝勇制訂了打破常規的測量計劃。

按照白芝勇的計劃，施工方在距隧道邊墻1米左右的線路和隧道中心線上，分設邊布減弱光線;同時，把進洞測量時間由白天調整到晚上。經過多次反復測量，數據終于完全吻合。

創新無止境，追求測量精度永不停步。2013年，白芝勇技能大師工作室成立，幾年間，取得國家專利10項、科研2項、省部級論文20篇、工藝工法10項，這些創新成果在測量生產中的廣泛應用，提高了測量成果質量和測量效率。