天府機場T1、T2航站樓竣工儀式結束

成都天府國際機場(以下簡稱天府機場)T1、T2航站樓30日晚竣工儀式結束后，中建八局天府機場T1航站樓項目執(zhí)行經理胡凡叫住項目團隊，在“竣工儀式”幾個大字下豎起大拇指合影留念。“腦子里閃過的，是荒野、黃土、鋼筋和水泥，是無數個深夜，是5409根樁基、160多萬立方米土石方、11萬噸鋼筋……”胡凡說。

來時荒蕪人煙地，去時萬家燈火明，是工程建設者的真實寫照。2017年9月底，成都還透著盛夏余威，中建八局天府機場T1航站樓項目團隊在項目經理詹進生帶領下，開進天府機場建設工地。從那時起，這支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，與千余名勞動者一同按下機場建設“加速鍵”。

在一望無際、塵土飛揚的現場，前期場道施工如火如荼進行，村莊和數百個小山頭被夷為平地，推土機、裝載機、運輸車來回穿梭。在臨時搭建的工棚里，中建八局項目團隊首個目標是“開荒”：僅30多天，項目團隊完成了3萬平米的臨時辦公區(qū)搭建，又陸續(xù)完成5萬平方米的生活區(qū)和“工友村”搭建，“有時候半夜回來，在黑壓壓的一大片里看到項目部燈光，就特別安心。”T1航站樓項目商務經理何錦權回憶說。

2018年夏天成都大暴雨席卷而來時，T1航站樓正進行地下室大面積回填施工，“仿佛‘靠天吃飯’，經常是一夜之間雨水倒灌，基坑變成堰塘。”T1航站樓項目生產經理李宏亮說，“那真的是和老天爺搶時間，只能趁著雨停的間隙抽水、施工。”整個雨季，該項目部一共投入抽水泵152臺，抽水1140萬噸，可填滿6032個標準游泳池。

天府機場航站樓建設，也是一個不斷與技術“死磕”的過程。在航站樓施工中，最大的困難是如何讓全世界首條時速350公里的高速鐵路不減速斜穿航站樓，“這種‘大鐵’穿過航站樓的項目是我第一次遇到，完全沒有現成的解決辦法和案例。”中國華西天府機場T2航站樓項目部項目副經理張文宇說。

為解決這項“巨人腳下踩雞蛋”的工程，中國華西集團項目技術團隊聯(lián)合重慶大學、中鐵二院等進行技術公關，創(chuàng)新施工技術，“通過反復計算和論證，設置694多個減振基礎將大廳14萬噸的結構荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運行時產生的振動對航站樓的影響，達到隔振和減振作用。”張文宇表示。

“天府機場航站樓造型十分獨特，有大量的異型結構，再加上不減速下穿高鐵，該區(qū)域航站樓施工難度很大。”T1航站樓項目總工程師石鵬表示，在該區(qū)域，T1航站樓頂板采用3米厚異型漸變雙曲弧形頂板，施工難度在全國是首例。石鵬帶領項目技術團隊用時整整20天，在大量對比、分析、模擬實驗后，終于成功克服了超厚漸變弧形頂板施工模板支撐技術，助該項目順利完成高鐵下穿區(qū)域的航站樓施工。