深中通道伶仃洋大橋西主塔封頂

7月19日下午5時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道伶仃洋大橋西主塔封頂。此前大橋東主塔已于今年6月17日封頂，這標(biāo)志著世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋兩座主塔全部封頂，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

混凝土澆筑約12萬立方米

鋼筋用量高達(dá)1.4萬噸

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，線路全長24公里。伶仃洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨長1666米，主塔高度為270米，相當(dāng)于90層樓高，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

“伶仃洋大橋采用的三跨全懸浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等優(yōu)點(diǎn)，可以滿足深中通道跨越多條并排重量級(jí)航道的建設(shè)要求。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師盛建軍介紹，西主塔塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫截面呈八邊形，整座主塔含承臺(tái)、樁基共澆筑混凝土約12萬立方米，鋼筋用量高達(dá)1.4萬噸，由保利長大深中通道S05合同段項(xiàng)目部承建。

東、西主塔目前均已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結(jié)構(gòu)塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。

樁基穿過深達(dá)80米的巖層

單樁最長達(dá)136米

伶仃洋大橋橋址處水文地質(zhì)條件復(fù)雜，西主塔整體位于F4斷裂破碎帶，樁基要穩(wěn)扎海底，必須穿過深達(dá)80米的角礫巖層。

“伶仃洋大橋西主塔的基礎(chǔ)由56根直徑3米的鉆孔灌注樁組成，平均樁長123.1米，單樁最長達(dá)136米，最大混凝土澆筑方量達(dá)1257立方米，入巖深度及樁基長度均創(chuàng)下珠江口特大型橋梁施工紀(jì)錄，所使用的鋼筋量及混凝土澆筑方量也相應(yīng)增多。”保利長大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳聰表示。

項(xiàng)目成立黨員先鋒隊(duì)，向復(fù)雜的斷裂地質(zhì)帶和超長、超深、超大直徑的樁基施工發(fā)起挑戰(zhàn)。為確保安全高效，他們采用10臺(tái)大功率回旋鉆機(jī)同步施工，采取24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測泥漿情況等措施，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、泥漿配比及超大樁基施工過程中的塌孔、沖孔偏斜、卡管等難題。最終，56根樁基如定海神針般穩(wěn)穩(wěn)扎根在伶仃洋，為伶仃洋大橋主塔建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

發(fā)揚(yáng)偉大建黨精神

8月將沉放對接?xùn)|側(cè)首個(gè)管節(jié)

今年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，是“十四五”規(guī)劃開局之年，也是深中通道施工大干快上、實(shí)現(xiàn)橋隧雙線突破的關(guān)鍵之年。深中通道項(xiàng)目建設(shè)者發(fā)揚(yáng)偉大建黨精神，從百年黨史中汲取奮進(jìn)力量。

7月16日，廣東交通集團(tuán)在深中通道管理中心召開項(xiàng)目建設(shè)專題工作會(huì)議，重點(diǎn)研究深中通道項(xiàng)目下一步建設(shè)推進(jìn)工作。

廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前項(xiàng)目正處于建設(shè)關(guān)鍵時(shí)期，深中通道建設(shè)任務(wù)重、時(shí)間緊、難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。進(jìn)入臺(tái)風(fēng)季及汛期，伶仃洋上復(fù)雜的天氣變化將給項(xiàng)目建設(shè)帶來不利影響，項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

今年6月，交通運(yùn)輸部將深中通道項(xiàng)目列為首批“平安百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目。各參建單位必須增強(qiáng)政治站位，在確保安全和質(zhì)量的前提下科學(xué)組織施工。

目前，深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進(jìn)東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至190米高程，計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)行封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展，沉管隧道已完成10個(gè)管節(jié)沉放對接，計(jì)劃8月進(jìn)行東側(cè)首個(gè)管節(jié)、全線首個(gè)超寬變寬管節(jié)E32的沉放對接。