四川成都至甘肅蘭州鐵路全線T梁架設完成

(資料圖)

17日下午，隨著最后一片長24米、重100噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在鎮(zhèn)江關車站1號五線特大橋橋墩上，標志著四川成都至甘肅蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(下稱：成蘭鐵路成川段)T梁全部架設完成，為該條鐵路全線貫通打下了堅實基礎。

成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項目在成都青白江站與既有成綿樂接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩州，在黃勝關與在建的西寧至成都鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里。成蘭鐵路成川段包含橋梁52座，15公里以上長隧道5座，橋隧比例高達79.36%，線路最大坡度20‰，需架設T梁2698孔(5396片)。

成蘭鐵路成川段高原區(qū)段海拔平均3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，地質(zhì)條件具有“四極三高”顯著特點，即地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質(zhì)災害風險；給架梁施工帶來極大考驗。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，高原空氣稀薄，缺氧嚴重，在高原區(qū)段架梁施工作業(yè)人員工作效率降低，其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對T梁運輸和架設是一個巨大挑戰(zhàn)，T梁運輸長達180公里左右。同時鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸?shù)戎T多困難。

據(jù)了解，為加快施工進度，中鐵八局設立了什邡、松潘兩個制梁場。其中，松潘制梁場位于松潘縣青云鎮(zhèn)境內(nèi)，毗鄰九寨溝、黃龍、牟尼溝等多個自然保護區(qū)和水源保護地，對此項目部在制梁場配置了污水處理系統(tǒng)，確保施工廢水零排放，同時對各鋪架工點、橋機班生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理方式。“將每一輛運梁車變成移動“補給站”，為高原區(qū)段施工提供堅強保障。”中鐵八局成蘭鐵路項目部經(jīng)理張華稱，全線T梁架設順利完成，進一步加快了成蘭鐵路開通運營時間。

據(jù)悉，成蘭鐵路建成后成都前往松潘僅需2小時左右，大大縮短了兩地間的通行時間，對完善中國西部鐵路網(wǎng)，讓西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密。