2月21日，有媒體報道稱，小米汽車營銷負責人周钘已于數周前離職。周钘曾擔任上汽通用五菱銷售公司的副總經理，于2022年8月正式加入小米，擔任營銷負責人，直接向雷軍匯報工作。

小米集團內部人士今日向第一財經記者確認了周钘已經離職的消息。

從2021年3月正式宣布造車，到2024年上半年實現量產，小米汽車希望僅用3年時間完成在整車制造業從0~1的步驟。為此，小米汽車一直緊鑼密鼓招攬汽車領域人才。

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在周钘之前，小米汽車已有多位傳統車企高管加盟。去年1月14日，原極狐事業部總裁于立國被任命為小米汽車副總裁，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。此外，2021年，吉利汽車研究總院原院長胡崢楠加盟小米創始人雷軍旗下的順為資本。

今年2月9日舉辦的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車等新業務共計投入超30億元，研發團隊超2300人，在初創階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。

小米、百度等科技公司入局汽車產業，加速了跨界造車企業和傳統車企之間人才流動。某合資車企研發人員向記者表示，過去一年間，部門內已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造車企業，剩下員工中也有些“人心思動”。

此外，蔚來、理想、小鵬等上一批新勢力車企接連進入調整期；傳統車企開始加速構建軟件、用戶服務等能力，使得科技公司、新勢力車企、傳統車企之間的人才流動更為頻繁。

近兩個月來，國內多家車企出現了高級管理層人員流動。1月下旬，原吉利系高管易寒被曝加盟小鵬汽車，2月中旬易寒已在朋友圈發布小鵬汽車OA系統相關內容；1月30日，小鵬汽車官宣長城汽車原總裁王鳳英加盟；2月2日，一汽-大眾原公關總監、小鵬汽車原副總裁李鵬程加盟阿維塔科技，擔任副總裁和CMO。

乘聯會秘書長崔東樹認為，傳統車企與造車新勢力之間高層人事流動加速，是汽車行業發展過程中企業的正常選擇。“傳統車企和造車新勢力各有優劣勢，融合發展是大勢所趨，特別是新造車企業對傳統車市的運行規則并不熟悉，引入傳統車企的管理人才能幫助其更好地把握市場。”

但值得注意的是，科技公司、新勢力車企和傳統車企之間，有著截然不同的企業文化和工作流程等，理念、文化的沖突在所難免。有業內人士分析認為，周钘與小米的互聯網企業融合得并不好，這或是周钘離職的一大原因。

一位從手機行業轉型至車企的管理層人士告訴記者：“車企和手機企業的節奏差異比較大，車企太慢了，走得慢走得穩。過去我們做手機，旗艦機的開發周期也就1年，改型機半年，極端情況下改型機的開發周期只有3個月。而汽車的開發周期往往是3年，有些車型的開發周期要到5年。車機幾乎不太升級，要反復的驗證跟測試，等產品出來的時候，跟最新的技術比至少落后了一代。”

多位由傳統車企跳槽至新勢力車企、科技企業的人士則向記者表示，新勢力、科技企業過于追求效率和速度，部分驗證、測試、流程和傳統車企相比，并不完善。

(責任編輯：戴賢軍)