新能源車勢頭強勁 自主頭部傳統車企轉型升級表現優異

中國汽車流通協會汽車市場研究分會最新零售銷量數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；1-7月份累計銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。

相比之下，新能源汽車發展勢頭依然強勁。數據顯示，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。今年以來累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

(資料圖)

傳統車企品牌份額提升明顯

數據顯示，7月份轎車銷量83.8萬輛，同比下降7.1%，環比下降6.4%；累計銷量538.5萬輛，同比下降1.9%。MPV銷量9.3萬輛，同比增長12.3%，環比增長5.1%；累計銷量61.7萬輛，同比增長20.1%。SUV銷量84.3輛，同比增長1.4%，環比下降7.2%；累計銷量529.7萬輛，同比增長4.2%。

具體到新能源汽車方面，7月新能源乘用車批發銷量達到73.7萬輛，同比增長30.7%，環比下降3.1%。今年1-7月累計批發427.9萬輛，同比增長41.2%。7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。今年以來累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

自主品牌表現亮眼。7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%。2023年7月自主品牌國內零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。7月自主品牌批發市場份額為58.1%，較去年同期增加8.3個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。7月德系品牌零售份額占20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額占15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。

值得一提的是，由于7月廠商生產增產而零售放緩，導致渠道庫存微增，形成了廠商產量高于批發4萬輛，而廠商國內批發低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。廠商與渠道從去年12月到今年7月持續去庫存50萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。

對于7月市場表現，乘聯會分析認為，在國家層面擴大汽車消費政策的統領下，工信部、商務部的新能源車下鄉、“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動頻頻推出，各地車展及發放消費券等促銷活動，對當下提振消費信心起到較好的促進作用。進入7月，多個品牌陸續展開新一輪的價格戰，使這個“淡季不淡”的7月走進了車市繁榮期，零售量創出年內月銷量次新高，成為近年來少有的7月強勢行情。

8月市場將進入休整期

乘聯會展望，隨著8月車市增長的結構性分化，部分企業傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市進入休整期。

隨著開學季來臨，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續走強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。

目前油價持續高位，有利于新能源車銷量增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車(A00級+A0級)持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應；新能源車新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位，增程和插混車型在市場上的接受度也有所提升，帶來新能源車的同比較大增量。

目前，復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。

(責任編輯：戴賢軍)