今日看點(diǎn)：銷量穩(wěn)扎穩(wěn)打向上突圍，智己L7用“駕控”和BBA拼刺刀

在智能和電動(dòng)化賽道上，中國(guó)汽車品牌已在豪華市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突圍。

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主打用戶服務(wù)的蔚來(lái)、主打性價(jià)比的極氪、以及錨定駕控的智己，都依靠不同的定位在豪華市場(chǎng)，尤其是中大型豪華轎車市場(chǎng)初步綁定了自己的“朋友圈”。而昨天，智己L7 SP性能版的發(fā)布，意味著中國(guó)品牌真正意義上擁有了一款能直面“AMG”、“寶馬M”、以及奧迪“RS”的高性能車型。對(duì)智己來(lái)說(shuō)，一方面在展示自己“硬實(shí)力”，進(jìn)一步鞏固自身“駕控”的核心標(biāo)簽。同時(shí)，這也是智己帶領(lǐng)中國(guó)品牌集體向上突圍的實(shí)力寫照。

近幾年來(lái)，借助新能源賽道的彎道超車，中國(guó)品牌的集體突圍取得了不可小覷的成績(jī)，其首先表現(xiàn)在銷量上，但銷量?jī)H僅是一個(gè)層面。總體而言，中國(guó)品牌在整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)的占比還是很小的——單個(gè)品牌車型月銷量無(wú)論是2000,1000還是大幾百臺(tái)，從這個(gè)角度而言并沒有太大區(qū)別。

因此，判定一個(gè)品牌能否在豪華汽車市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)，真正意義上擁有與BBA一較高下的實(shí)力。在當(dāng)下，銷量并不是一個(gè)值得參考的指標(biāo)，更不能作為唯一的依據(jù)。

如何判斷一個(gè)新的中國(guó)造車品牌是否能在強(qiáng)手如林的豪華汽車市場(chǎng)突圍？

首先是品牌所在的價(jià)格區(qū)間，一般意義上，35萬(wàn)以上才是豪華品牌真正磨刀霍霍的肉搏之地，把真正走量的車型殺入這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這是一個(gè)重要指標(biāo)。

再者，看這個(gè)品牌有沒有拿得出手的高性能旗艦車型，比如AMG之于奔馳，M之于寶馬。豪華之所以是豪華品牌，原因在于擁有超強(qiáng)的汽車工業(yè)創(chuàng)新集成能力，并把這種能力聚焦到一款頂尖的產(chǎn)品上，使之能在市場(chǎng)上代表這款品牌的DNA。

還有，能否在別人的核心優(yōu)勢(shì)上分庭抗禮。當(dāng)下絕大多數(shù)中國(guó)品牌都自覺避開了這些傳統(tǒng)造車具有的核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，采取差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。比如寶馬的核心優(yōu)勢(shì)是“操控”奔馳是“設(shè)計(jì)”，真正能直面競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌并不多。

擁有以上三點(diǎn)，才是真正的制勝法寶，而銷量在短周期內(nèi)的起起伏伏，并不擁有決定意義。

風(fēng)宜長(zhǎng)物放眼量 智己穩(wěn)扎穩(wěn)打向上突圍

我們不能既要、又要、還要。當(dāng)有人可能會(huì)看到智己千臺(tái)左右的銷量，銷量并未有大的漲幅就開始不看好，其實(shí)大可不必。

原因很簡(jiǎn)單，豪華品牌的建設(shè)非一蹴而就，我們不能唯銷量是論，尤其是一個(gè)新的中國(guó)豪華品牌。快速的銷量增長(zhǎng)自然可喜可賀，但如果盲目追求銷量，而忽略了品牌建設(shè)，可能會(huì)帶來(lái)后半程的后繼乏力。

更何況，主打“駕控”的智己，選擇的是一條最難突圍的路。

要知道，雖然智己的起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了35萬(wàn)級(jí)別，直接打入了BBA最核心的價(jià)位區(qū)間，同時(shí)智己L7搭載的全球唯二、同級(jí)唯一的AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

更重要的是，在面臨AKC全球缺貨的情況下，智己L7仍然保持著穩(wěn)定交付，對(duì)于一個(gè)從0起步，并且主打豪華的新品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)拿得出手。

事實(shí)上，蔚來(lái)ES6、小鵬G3等車型在交付前幾個(gè)月的銷量，不過(guò)也就是區(qū)區(qū)300、400臺(tái)的數(shù)字，還不到智己L7目前水平一半。

當(dāng)然，更重要的是當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)變得更加理性、不再盲從。

這點(diǎn)在智己上體現(xiàn)地淋漓盡致，在智能電動(dòng)車這樣一個(gè)全新的賽道中，作為一個(gè)主打豪華的中國(guó)新品牌，智己在品牌初期就能夠立足35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，已經(jīng)體現(xiàn)了現(xiàn)在的用戶的理性，更知道什么是更應(yīng)該關(guān)注的點(diǎn)，那就是扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力。

而智己穩(wěn)扎穩(wěn)打、踏踏實(shí)實(shí)的造車?yán)砟睿闷鹾袭?dāng)下年輕消費(fèi)群體的心！

入局高性能產(chǎn)品 智己晉升“高階”豪華玩家

這兩天，智己L7 Snake Performance高性能版成功挑戰(zhàn)浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的消息在筆者朋友圈和微博刷爆了。在浙賽，智己L7 高性能版以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保時(shí)捷Taycan Turbo S，登頂“浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車”，也成為總榜單前80名中唯一的中國(guó)品牌。

當(dāng)筆者看到智己L7高性能版在賽道上所向披靡，超越的還是AMG、保時(shí)捷的Turbo S系列。令我不禁回想起當(dāng)年看到蔚來(lái)EP9電動(dòng)超跑的振奮人心之感。可惜，蔚來(lái)在超級(jí)限量的EP9后，再無(wú)高性能產(chǎn)品。

所以，當(dāng)智己L7高性能版成功登頂，我看到了一個(gè)中國(guó)豪華品牌應(yīng)該有的樣子。我們的中國(guó)品牌也可以在最頂級(jí)的賽道與國(guó)際品牌一較高下，且完全碾壓。

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，硬實(shí)力是各大品牌安身立命之本，背后軟實(shí)力的體系支撐才是品牌能否長(zhǎng)久存續(xù)的隱藏Boss。在智己身上，我看到了一個(gè)中國(guó)豪華品牌該有的樣子。

那蔚來(lái)為何不繼續(xù)大力發(fā)展高性能產(chǎn)品了呢？是他不想嗎？

開發(fā)一款高性能車型是不容易的，這是對(duì)品牌背后支撐體系的一次絕對(duì)大考。

所謂的支撐體系，除了包括造車所必要的技術(shù)硬實(shí)力之外，還包括諸如市場(chǎng)洞察、消費(fèi)者洞察、渠道管理、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷策略、供應(yīng)鏈管理等軟實(shí)力在內(nèi)。而開發(fā)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)，也可以反哺品牌旗下其他產(chǎn)品。畢竟，只有實(shí)現(xiàn)了正向的市場(chǎng)循環(huán)，產(chǎn)品才是可持續(xù)的。蔚來(lái)的超跑EP9無(wú)法做到這一點(diǎn)，所以驚艷歸驚艷，但終究是曇花一現(xiàn)。

而智己能下大功夫來(lái)進(jìn)行這樣一款高性能車型的開發(fā)，恰恰是背后強(qiáng)大體系能力的體現(xiàn)，也足以看出其對(duì)自身豪華定位的深耕與堅(jiān)守。

眾所周知，高性能車型從來(lái)不是玩票的性質(zhì)，法拉利起家靠的是其在賽場(chǎng)上奪下的無(wú)數(shù)榮譽(yù)，寶馬操控的名號(hào)，靠的也是M系列的廣受好評(píng)。相信智己L7 Snake Performance高性能版上市后，也將成為智己的一張王牌。

蘊(yùn)高性能基因 智己L7以實(shí)力說(shuō)話

但操控歷來(lái)是L7主打的賣點(diǎn)之一，智己L7也是電動(dòng)車市場(chǎng)唯一一款主打“操控”的產(chǎn)品。相比較燃油車來(lái)說(shuō)，由于厚重的電池包的存在，電動(dòng)車的操控體驗(yàn)其實(shí)是不如同級(jí)別的燃油車。那同時(shí)，由于電機(jī)動(dòng)力輸出相較于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更加迅猛。所以，這也對(duì)操控提出了更高的考驗(yàn)。

而L7敢于主打操控的底氣，就是其全系標(biāo)配了全球唯二的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，將百萬(wàn)豪車的配置作為標(biāo)配，甚至不惜面臨核心配件缺貨的條件下，依然堅(jiān)持本心，為的就是給客戶帶來(lái)不打折扣的卓越操控體驗(yàn)。

智己汽車聯(lián)席CEO在微博上公開不會(huì)推出沒有搭載AKC的版本，“AKC必須是豪華智能電動(dòng)車的標(biāo)配，它是實(shí)現(xiàn)極致駕控體驗(yàn)的機(jī)械OS必須項(xiàng)！”

智己汽車為什么一直在死磕駕控？“我始終相信，駕駛性能仍然會(huì)是懂車朋友們的內(nèi)核訴求！除此之外，其實(shí)對(duì)于駕控極限的不懈追求，也本應(yīng)是一輛好車對(duì)生命安全的底層承諾！”劉濤說(shuō)道。

同時(shí)，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛廣為人知，但智己L7也是一個(gè)低調(diào)的實(shí)力派。更像人的IM AD智能駕駛，這一智能駕駛的算法基于在上億量級(jí)的加塞場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的AI訓(xùn)練，這背后，需要車企具有數(shù)據(jù)收集能力、運(yùn)算能力、分析能力等等，也涉及到AI技術(shù)、數(shù)據(jù)建模、機(jī)器學(xué)習(xí)等前沿領(lǐng)域。說(shuō)實(shí)話，這種級(jí)別的數(shù)據(jù)運(yùn)維能力，真不是一般的車企可以玩得轉(zhuǎn)的。而這，正是智己背后強(qiáng)大體系能力支撐的體現(xiàn)。

智己作為新勢(shì)力玩家，在擁有新勢(shì)力造車快速、高效的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)，依托背后股東的強(qiáng)大積淀和支持，可以說(shuō)兼具了傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力二者的優(yōu)勢(shì)，在兩種模式間取長(zhǎng)補(bǔ)短，摸著現(xiàn)成的石頭過(guò)河。

包括上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科三大頂級(jí)股東以及合作伙伴的鼎力支持，為智己在造車技術(shù)、運(yùn)營(yíng)思維、人工智能三大產(chǎn)品支柱上插上翅膀，站在巨人們的肩膀上，使得智己從起跑就領(lǐng)先別人兩個(gè)身位。

與傳統(tǒng)豪強(qiáng)相比，智己不僅擁有不相上下的技術(shù)硬實(shí)力，還擁有傳統(tǒng)豪強(qiáng)不具備的用戶思維和快速應(yīng)變能力。用戶數(shù)據(jù)將用來(lái)驅(qū)動(dòng)智己不斷更新迭代，時(shí)時(shí)體察用戶需求，從而創(chuàng)造車更貼近消費(fèi)者的優(yōu)秀產(chǎn)品。

智己還擁有比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更強(qiáng)大的體系軟實(shí)力，包括在研發(fā)體系的建設(shè)、制造體系的建設(shè)、供應(yīng)鏈體系的建設(shè)、營(yíng)銷體系的建設(shè)還有服務(wù)體系的建設(shè)上，智己具有先天優(yōu)勢(shì)。

沒有傳統(tǒng)豪強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身的遲滯，但卻擁有傳統(tǒng)豪強(qiáng)的強(qiáng)大體系支撐；沒有新勢(shì)力急于求成的急躁心切，但卻擁有新勢(shì)力快速應(yīng)變的高效率。

智己深諳豪華品牌建設(shè)之道，它是一個(gè)有堅(jiān)持的企業(yè)、有思考的企業(yè)，含著金湯匙出生的智己，也值得我們期待。

對(duì)含著金湯匙的全新品牌智己來(lái)說(shuō)，直接在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)拼刺刀，不僅要面臨傳統(tǒng)的BBA的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨層出不窮的中國(guó)新品牌的考驗(yàn)；內(nèi)卷的行業(yè)、困倦的市場(chǎng)、緊張的供應(yīng)鏈，未嘗不是一種洗禮，歷經(jīng)過(guò)風(fēng)雨，修煉好內(nèi)功，才能見到彩虹。

面臨過(guò)最艱難的時(shí)刻，以后全都萬(wàn)般皆坦途。

(責(zé)任編輯：張紫祎)