下半場，智能化定成敗

未來數(shù)年，汽車產(chǎn)業(yè)格局將如何重構(gòu)？汽車出口前途光明，但道路還有多長？行業(yè)將高度集中還是“百花齊放”？中國“汽車人”如何將自己的名字寫進(jìn)未來這段歷史進(jìn)程中呢？車展期間， 2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)舉行，眾多行業(yè)大咖齊聚花城，圍繞智能新能源汽車未來的熱點(diǎn)話題，他們進(jìn)行了多番“頭腦風(fēng)暴”，或昭示著業(yè)內(nèi)未來的走勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)速度有多快？

中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展格局成為此次大會(huì)的焦點(diǎn)。2022年我國汽車行業(yè)取得了正增長，但同時(shí)也暴露了發(fā)展的短板。如何構(gòu)建安全可控、自立自強(qiáng)的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化融合協(xié)同？如何獲得持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，用發(fā)展理念打造新格局？在此次汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，行業(yè)大咖集體獻(xiàn)策。

【資料圖】

“市場銷量穩(wěn)中有升；新能源銷量高速增長；自主品牌成為主流；出口延續(xù)爆發(fā)式增長勢(shì)頭。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠用4組關(guān)鍵詞總結(jié)了2022年。對(duì)于2023年，王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨3方面的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：在產(chǎn)業(yè)層面，原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費(fèi)動(dòng)能壓力逐漸緩解；在新能源戰(zhàn)場，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構(gòu)；在技術(shù)和市場層面，將進(jìn)入技術(shù)突破、盈利能力比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量階段。“有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個(gè)更具挑戰(zhàn)也能更有所作為的新年。”王俠表示。

中國機(jī)械聯(lián)合會(huì)會(huì)長徐念沙強(qiáng)調(diào)，汽車作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2023年必須堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)。參會(huì)人士普遍對(duì)明年新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。易車研究院院長、首席分析師周麗君認(rèn)為，2023年新能源車銷量或?qū)⑼黄?00萬輛，并挑戰(zhàn)1000萬輛，2024年就可能超越燃油車。大運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山也有近似的看法：“我國新能源汽車市場在今年仍有可能實(shí)現(xiàn)50%的高速增長，產(chǎn)銷可以達(dá)到一千萬輛。”而廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民則預(yù)測，今年新能源汽車的滲透率至少將超過35%，甚至有望達(dá)到40%。

汽車“出海”的探索路還有多長？

近兩年，我國汽車“出海”成績斐然。上汽預(yù)計(jì)今年汽車出口總量超過100萬臺(tái)；奇瑞去年1-11月出口同比增長70.9%；比亞迪atto3從去年9月上市到11月，僅用兩個(gè)月就成為以色列的單一車型銷冠，“唐”在挪威也問鼎了7座SUV市場第一。以至于比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星喊出了“比亞迪汽車出海的目標(biāo)是掌握行業(yè)話語權(quán)，重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局”這樣的豪言壯語。

JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O"Neill分析認(rèn)為：中國汽車出口恰逢其時(shí)，而且近兩年的增長跟過去不一樣。“以前多數(shù)是出口到發(fā)展中國家，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)軍到歐美、南半球的很多發(fā)達(dá)國家。”另外，中國汽車品牌在海外知名度正在逐步提高，以挪威為例，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國品牌汽車給予積極評(píng)價(jià)的百分比達(dá)到46%，而給予消極評(píng)價(jià)的比例僅為27%。

奇瑞的例子印證了James O"Neill的研究。奇瑞汽車國際公司副總經(jīng)理秦超說，以往的海外消費(fèi)者對(duì)奇瑞的印象是性價(jià)比，而現(xiàn)在的印象則是“技術(shù)”“設(shè)計(jì)”和“服務(wù)”。“在俄羅斯舉行冰雪家庭日、在卡塔爾舉行車主嘉年華、在哈薩克斯坦舉辦車主音樂節(jié)……很多海外的品牌活動(dòng)、車主活動(dòng)的創(chuàng)意已經(jīng)趕上國內(nèi)了。”江淮汽車國際公司副總經(jīng)理余陽認(rèn)為，中國汽車品質(zhì)和技術(shù)的跨越式進(jìn)步、品牌實(shí)現(xiàn)躍升，是汽車出海增長的底層驅(qū)動(dòng)力。

不過，幾位嘉賓同時(shí)也認(rèn)為，中國汽車出海還有很長的路要走。余陽對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)：“我國的汽車出口量看上去已經(jīng)超過了一些汽車生產(chǎn)大國，但如果算上跨國公司在屬地生產(chǎn)的產(chǎn)品，我國車企還有很大差距。”James O"Neill明確指出，長遠(yuǎn)來看，中國汽車企業(yè)需要在海外打造制造基地。余陽認(rèn)為，汽車行業(yè)的國際化是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)圈營造的過程，除了整車廠以外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需要把汽車零部件、汽車金融、銷售網(wǎng)絡(luò)組合成“聯(lián)合艦隊(duì)”，才能更好出海。

行業(yè)將高度集中還是“百花齊放”？

2030年前，新能源車是否就一定能持續(xù)“高歌猛進(jìn)”？未必。易車研究院院長、首席分析師周麗君用一套數(shù)據(jù)模型說明，過去幾年，新能源車補(bǔ)貼一直在減少，而市場卻高速增長；綜合成本低，是中國用戶選購的原因和對(duì)其滿意的第一原因。周麗君總結(jié)：“幫用戶省錢，是新能源車的核心優(yōu)勢(shì)。”而未來，新能源車行業(yè)需要為潛在消費(fèi)者找到更堅(jiān)實(shí)的選擇理由——例如更智能、更好用。這也正是集度汽車銷售負(fù)責(zé)人李森和理想汽車銷售副總裁劉杰的共同看法。

李森認(rèn)為，過去5年，中國汽車市場已經(jīng)完成了智能汽車的“初級(jí)教育”，普遍接受了電動(dòng)化；未來5年則是智能化的比拼，汽車會(huì)擁有自動(dòng)駕駛、智能交互和自我學(xué)習(xí)的“性格”。在劉杰看來，智能電動(dòng)車是一種很好的人工智能“母生態(tài)”；另外，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，可以支撐大規(guī)模、持續(xù)性的信息技術(shù)革命。蔚來汽車企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟大膽地預(yù)測，到2030年，高階智能駕駛的滲透率會(huì)達(dá)到90%。

不過，在汽車市場的形態(tài)方面，各參會(huì)者的觀點(diǎn)就不那么一致了。馬麟認(rèn)為，2030年汽車行業(yè)不會(huì)是“贏者通吃”，而應(yīng)該是“百花齊放”。李森展望2030年的汽車市場“會(huì)更加多元化”，“當(dāng)下的中國智能汽車市場是頭部和尾部企業(yè)數(shù)量都比較大，到2030年會(huì)更均衡，更像目前燃油車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢(shì)。”騰勢(shì)汽車首席執(zhí)行官趙長江有不同的看法：“目前國內(nèi)可能有100多個(gè)汽車品牌，但未來品牌和產(chǎn)品都會(huì)更高度集中。現(xiàn)在80%的品牌可能會(huì)退出競爭。”席忠民更提出了“第三種可能”：“新能源汽車市場會(huì)出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，成本控制力強(qiáng)、科技領(lǐng)先、用戶體驗(yàn)好、資金充裕、產(chǎn)銷規(guī)模大的頭部企業(yè)會(huì)生存和發(fā)展得更好。”

【大咖金句】

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪：“汽車企業(yè)必須積極擁抱新變革，錨定智能新能源戰(zhàn)略制高點(diǎn)。以5G、云計(jì)算、人工智能為代表的科技創(chuàng)新成為影響整個(gè)行業(yè)的最重要變量，汽車從傳統(tǒng)單一的載人工具加速轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)出行科技集群融合、海量多元數(shù)據(jù)匯集流動(dòng)、綠色能源供儲(chǔ)一體化的載體性平臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)則由過去上下游銜接的‘鏈?zhǔn)健P(guān)系逐漸演變?yōu)榱Ⅲw、融合的網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。”

全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼：“在時(shí)代的變革面前，企業(yè)同仁應(yīng)把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律與市場邏輯，苦練內(nèi)功。首先，通過戰(zhàn)略調(diào)整與組織變革增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作的靈活性，建立廣泛的合作生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)；其次，遵循新能源汽車賽道全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯，進(jìn)行價(jià)值重估；第三，在產(chǎn)品為王的時(shí)代，做好品牌重塑。”

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民：“智能汽車的發(fā)展，是一場關(guān)于移動(dòng)生活方式的技術(shù)革命。新科技、新生態(tài)的普及成本較高，成本與可持續(xù)經(jīng)營是下一階段競爭的關(guān)鍵。”

江淮汽車國際公司副總經(jīng)理余陽：“中國品牌汽車出口的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化。中國品牌汽車從早年的單一出口貿(mào)易逐步走向海外建廠、本地化經(jīng)營，成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)‘出海’、人類命運(yùn)共同體的具體實(shí)踐。”

集度汽車銷售負(fù)責(zé)人李森：“未來，點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛是幾乎每個(gè)用戶都可以用到的功能，從泊車到高速，再到城市域的主戰(zhàn)場，最后再進(jìn)化到‘三域融通’，用戶就很難離開自動(dòng)駕駛了。”(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鐘達(dá)文、鄧?yán)?

(責(zé)任編輯：戴賢軍)