新技術(shù)的推出和變化，預示著新產(chǎn)品的迭代方向。此間正在舉行的2023上海車展上，從各大企業(yè)重點布局的技術(shù)，可以一窺未來產(chǎn)業(yè)和市場的變革和趨勢。

智駕“黑科技”悉數(shù)“上車”

4月17日，就在上海車展開幕前一天，華為在nova 11系列手機及全場景新品發(fā)布會上，宣布AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版(下稱“問界M5智駕版”)正式上市。與智能手機、筆記本電腦、智能手表等產(chǎn)品同臺亮相毫不違和甚至大搶風頭，也標志著汽車作為下一代智能終端的地位凸顯。

【資料圖】

華為常務(wù)董事余承東表示：“問界M5智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎(chǔ)上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度?！?/p>

令余承東如此自信的問界M5智駕版不僅密集配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，而且率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。此外，將在四季度上市的問界M9也在此次發(fā)布會上揭開了神秘的面紗，這款定位全景智慧旗艦SUV的車型將作為華為深度賦能的產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案全量“上車”，在智能座艙和智能駕駛雙“天花板”的基礎(chǔ)上，華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等“黑科技”均將悉數(shù)“上車”，帶來更加震撼的全場景智能體驗。

2023年麥肯錫中國汽車消費者洞察顯示，75%的人對高速智能駕駛有需求，60%的人對城市智能駕駛有需求。不難發(fā)現(xiàn)，“高階智駕”“行泊一體”是今年上海車展上發(fā)布最多的技術(shù)。多家車企推出的產(chǎn)品均號稱具備高階智能駕駛輔助，其中不僅包括造車新勢力小鵬、蔚來、問界、智己、阿維塔等，也包括大眾、寶馬、沃爾沃、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車企，連一直被業(yè)界認為對于新技術(shù)比較保守的豐田，也展出了和中國自動駕駛公司小馬智行合作的車款。

動力電池多元突破

作為新能源汽車最重要的組成部分，動力電池的技術(shù)方向無疑牽動眾多車企敏感的神經(jīng)。本屆上海車展上，鈉離子電池和半固態(tài)電池的落地具有標志性意義。

動力電池全球龍頭寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。事實上，早在過去一年鋰資源價格瘋漲期間，不受資源限制的鈉離子電池就被業(yè)界寄予厚望，量產(chǎn)上車的傳聞一直不斷，而此次終于塵埃落定。盡管和低溫性能較差的鋰離子電池相比，鈉離子電池可以在零下20℃到90℃的溫度區(qū)間正常工作，而且鈉離子電池的電化學反應(yīng)比鋰離子電池更為穩(wěn)定，不會有過充等安全問題，但鈉離子電池能量密度相對較低，在續(xù)航方面遠不如技術(shù)成熟的鋰離子電池。為此，寧德時代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案，通過鈉離子電池和鋰離子電池的合裝，以實現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。隨著鈉離子電池加快商業(yè)化落地和技術(shù)迭代，可以預見的是，鋰離子電池不再是電動車唯一的選擇。

另一個值得關(guān)注的動力電池技術(shù)路線是半固態(tài)電池。業(yè)界普遍認為，固態(tài)電池將是電動車動力電池未來的解決方案。因為和傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的動力電池相比，固態(tài)電池能量密度高、安全性好，能夠擁有更優(yōu)異的充放電性能，但目前固態(tài)電池技術(shù)仍存在成本高、內(nèi)阻大等問題，難以商業(yè)化落地。本屆上海車展上，寧德時代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這種半固態(tài)電池單體能量密度最高可達500Wh/kg，具有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命長等特點，并將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，受到一眾車企的追捧。據(jù)悉，此次車展上市的嵐圖追光實現(xiàn)了半固態(tài)電池的商業(yè)化落地，深藍汽車的半固態(tài)電池已啟動路試，而蔚來也將于今年推出150kWh的半固態(tài)電池包。

不僅是寧德時代，蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)也悉數(shù)參加了此次上海車展。其中，欣旺達發(fā)布了閃充電池產(chǎn)品解決方案，宣布方形閃充電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，今年還將完成第一代圓柱閃充電池的開發(fā)。這其實代表了解決新能源汽車“續(xù)航焦慮”的另一個技術(shù)路徑——縮短充電時間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，800V電氣架構(gòu)是今年上海車展新車的重點配置之一，與傳統(tǒng)400V電氣架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更大的充電功率，縮短充電時間，而且能夠減小線束直徑，減輕車輛重量。此前在中國汽車市場搭載800V電氣架構(gòu)且具備銷量規(guī)模的產(chǎn)品，僅有保時捷Taycan和小鵬G9，而本屆上海車展上，深藍汽車、合創(chuàng)汽車、遠航汽車等車企均推出了搭載800V電氣架構(gòu)的產(chǎn)品。隨著800V電氣架構(gòu)的全面上車，多家車企推出了450kW以上的超級快充，配合高倍率電池，能夠?qū)崿F(xiàn)5到10分鐘充電跑200至400km的效率，有效緩解新能源汽車的“續(xù)航焦慮”。

“跨界者”更深滲透汽車制造

上海車展組委會公布的信息顯示，在汽車企業(yè)之外，此次參展的企業(yè)還包括華為、百度、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀魅族等，均為芯片、自動駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)。這些“跨界者”正在更深入滲透汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革之中。

科技領(lǐng)軍企業(yè)華為不僅在全場景新品發(fā)布會上發(fā)布新車，而且在上海車展設(shè)立獨立展臺，展品不僅有其合作車型，還展出了高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0等產(chǎn)品，吸引了不少參觀者。互聯(lián)網(wǎng)大廠百度則首次以獨立展商身份參加本屆上海車展，展出了基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的Apollo智駕。百度相關(guān)人士表示，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來三年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)未雨綢繆提前布局。

事實上，不止是在智能駕駛、智能座艙方向，這些科技企業(yè)還在滲透汽車制造的方方面面。據(jù)余承東透露，華為深度賦能的問界M9搭載全球最大的一體壓鑄后車體，采用國內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升，車身整體性更好，極大提升了乘坐舒適性及安全性。此外，在車燈、車載屏幕、中控臺、音響系統(tǒng)等汽車制造的傳統(tǒng)領(lǐng)域，華為都有全棧智能解決方案。

當新能源車替代燃油車已然沒有懸念，當汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革進入智能化的“深水區(qū)”，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭與融合將不可避免，正如小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所言：“誰都打敗不了趨勢”，未來汽車業(yè)的想象空間正在從新能源轉(zhuǎn)而升級更高的維度。(經(jīng)濟參考報記者 吳蔚)

(責任編輯：戴賢軍)