鯤鵬超性能電混C-DM“雙CP”下線，奇瑞又聚“技術(shù)之光”-天天要聞

“干不成，就跳長江！”這是在上世紀(jì)90年代，奇瑞汽車自主研發(fā)發(fā)動機的技術(shù)人員們喊出的口號，如此可見“奇瑞人”的一股子堅毅勁兒。這種堅毅其實也滲透在了所有曾參與自主研發(fā)工作的汽車工作者們的身體里。

(資料圖)

2023年6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱正式下線，以“熱效率大于44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里加速4.26s、百公里虧電油耗4.2L”的優(yōu)異性能，成為了行業(yè)領(lǐng)先的混合動力總成之一，鞏固了奇瑞汽車多年來的“技術(shù)控”形象。

中國車企從“拿來主義”到自主研發(fā)

早在上世紀(jì)80年代，北京吉普、上海大眾成為了外國汽車“引進來”的標(biāo)志。但當(dāng)中國汽車品牌想向上發(fā)展之時，卻發(fā)現(xiàn)了這其中的阻力。奇瑞汽車曾在上世紀(jì)90年代引進美國福特汽車的二手發(fā)動機生產(chǎn)線，卻發(fā)現(xiàn)在外國人不配合制造和生產(chǎn)的情況下，我們很難將汽車“心臟”做好，更不要談中國汽車工業(yè)的振興。正是因為“拿來主義”限制住了中國汽車品牌的進步，所以“技術(shù)自研”成為了當(dāng)時奇瑞等一眾自主品牌車企最堅定的信念，也就有了文章最開頭的那句口號。

【奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍】

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾表示，“‘自主創(chuàng)新’一直是奇瑞實現(xiàn)科技進化的源動力”。這讓我們回憶起了1999年5月，奇瑞研制的第一臺發(fā)動機點火成功，這是奇瑞汽車具備獨立自主研發(fā)并量產(chǎn)發(fā)動機的標(biāo)志。從此，奇瑞汽車也力在打造“技術(shù)控”的人設(shè)。

2006年，奇瑞發(fā)動機首次出口美國；2008年，奇瑞第100萬臺發(fā)動機下線；2011年，奇瑞獲得實驗室認可證書，成為了當(dāng)時自主品牌唯一擁有發(fā)動機檢測和校準(zhǔn)能力的試驗室；此外，奇瑞還曾獲九次獲得“中國芯十佳發(fā)動機”稱號。奇瑞汽車這一路走來與技術(shù)創(chuàng)新、科技進化死死地聯(lián)系在一起，也正是通過26年自主研發(fā)的經(jīng)驗積累，匯聚成了這第三代混動科技——奇瑞鯤鵬超性能電混 C-DM。

鯤鵬超性能電混 C-DM的“超能力”

中國汽車品牌近些年逐步完成了渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速箱等核心硬件的研發(fā)，并已趨于成熟，于是自主品牌車企開始將眼光匯聚到了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)方向上。

2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，這是中國汽車市場新時代的一顆信號彈。因此，自主研發(fā)混合動力總成成為了時代所趨，這也是為何有吉利“雷神混動”、長安“智電iDD”、比亞迪“DM混動”等一系列的混動技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)，鯤鵬超性能電混C-DM亦是如此，它凝聚的是奇瑞汽車18年來對于混動技術(shù)的鉆研與積累。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM主要由“混動專用發(fā)動機”、“混動專用變速箱”、“混動專用電池管理系統(tǒng)”構(gòu)成，此次下線儀式主要是其發(fā)動機與變速箱兩大件，它們?yōu)橄M者帶來的是“全域高性能、持續(xù)高節(jié)能”的使用體驗。

此次下線的發(fā)動機是國內(nèi)首款采用缸內(nèi)直噴的混動專用渦輪增壓發(fā)動機，是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，它能實現(xiàn)115kW的最大功率，最大扭矩為220N·m。

由于該發(fā)動機的缸徑?jīng)_程比達到了1.3，高效轉(zhuǎn)速區(qū)全面覆蓋了1000-5500rpm，再加上深度米勒循環(huán)、高效增壓系統(tǒng)、智能潤滑等設(shè)計，讓其成為了一款“超性能”發(fā)動機，其性能超越了很多中國汽車品牌的混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

這款混動專用發(fā)動機搭配奇瑞的三擋超級電混DHT或無級超級電混DHT，可實現(xiàn)不同風(fēng)格的兩大黃金動力組合。

1、1.5TGDI+3擋DHT

奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動機在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”的配合下，最高傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅(qū)動平均速率大于90%。因此，這套動力總成實現(xiàn)了4.26s的0-100km/h加速成績，以及240km/h的極速。如此優(yōu)異性能離不開3擋DHT變速器在高效齒輪、變速箱油動態(tài)分配等技術(shù)的應(yīng)用。

對于用戶體驗來說，這套動力系統(tǒng)的駕駛樂趣會比傳統(tǒng)燃油車更好，因為其加速性能更強，提速更順暢。即便饋電情況下，其也不會大幅度丟失動力，確保了高速超車時的相對安全。

此外，這套動力系統(tǒng)的節(jié)油表現(xiàn)也讓用戶在可充電的情況下，減少了去加油站的次數(shù)。降低用車成本的同時，也省下了不少精力。可見，奇瑞這套混動系統(tǒng)將“有節(jié)能、無性能”的傳統(tǒng)混動系統(tǒng)做了革新和進化。

2、1.5TGDI+無極DHT

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和全新無極超級電混DHT的組合，更注重用戶對于平順高效、超低能耗的用車需求，是傳統(tǒng)混動技術(shù)的再升級。該套系統(tǒng)能實現(xiàn)無感平順變速，媲美純電汽車的駕駛感受。其電機最高效率98%(行業(yè)平均為97%)，綜合續(xù)航 1400+km，為用戶提供了超低能耗表現(xiàn)。

綜上所述，奇瑞汽車的鯤鵬超性能電混C-DM做到了“性能”和“節(jié)能”的完美兼容，讓其汽車產(chǎn)品不僅高速駕駛不失速，而且日常駕駛不費油。這確實說明了奇瑞汽車在技術(shù)層面不輸任何友商，甚至可以優(yōu)于國外汽車品牌。

總結(jié)：

中國從汽車大國向汽車強國邁進，自主品牌車企都在尋求多技術(shù)路線的發(fā)展路徑，混動技術(shù)正是其中之一。得益于如奇瑞汽車一樣的中國汽車品牌多年來對混動技術(shù)的探索，讓國產(chǎn)混動車型實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的雙豐收，這讓善于混動技術(shù)的日本“兩田”都有些黯然失色。

奇瑞的這次“大動作”，是奇瑞集團多年來堅持自主創(chuàng)新的又一科技成果，是其強大產(chǎn)品自研能力的充分體現(xiàn)。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM所呈現(xiàn)出的性能是中國汽車品牌在新能源汽車新征程中的一次亮劍，它背后是眾多技術(shù)人員在自主研發(fā)方面的卓越遠見和堅定信念。

這套優(yōu)秀動力總成的下線，并不代表著奇瑞技術(shù)人員就此享受其創(chuàng)造出的優(yōu)益成果。從奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山口中得知，“未來，奇瑞將持續(xù)優(yōu)化其發(fā)動機能耗和動力性能等，很快將實現(xiàn)46%以上的發(fā)動機熱效率。并且2.0T燃氫發(fā)動機等技術(shù)研發(fā)也都在按計劃進行。”

在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將進行全面混動化，到2024年，奇瑞集團計劃將推出20款以上C-DM車型，這是奇瑞集團在新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中的“再加速”。

值得期待的是，艾瑞澤8 C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。看來，我們很快就會體驗到這套混動系統(tǒng)所帶來的性能與節(jié)能的完美融合，這將讓廣大消費者認識到中國汽車品牌趕超國外汽車品牌的不爭事實。

(責(zé)任編輯：王晨曦)