越來(lái)越多的空集裝箱涌入南加州港口的碼頭

等待進(jìn)入美國(guó)最繁忙港口的集裝箱船數(shù)量周二創(chuàng)下84艘的新紀(jì)錄，因越來(lái)越多的空集裝箱涌入南加州港口的碼頭。該港口一直在競(jìng)相運(yùn)走積壓的進(jìn)口貨物。

這一難題顯示出美國(guó)政府一個(gè)特別工作組面臨的挑戰(zhàn)，該工作組負(fù)責(zé)解決導(dǎo)致產(chǎn)品短缺和通脹的供應(yīng)鏈問(wèn)題。

自從疫情將消費(fèi)從旅行和外出就餐等受限制的娛樂(lè)轉(zhuǎn)向?qū)嶓w商品以來(lái)，美國(guó)港口一直被貨物淹沒(méi)。COVID-19還減少了保持貨物順暢流動(dòng)所需的勞動(dòng)力。年老的卡車司機(jī)提前退休，而感染控制措施限制了碼頭和倉(cāng)庫(kù)的人員配備。

洛杉磯港口的執(zhí)行董事Seroka說(shuō)，現(xiàn)在洛杉磯港口的碼頭上大約有6.5萬(wàn)個(gè)空集裝箱，比幾周前增加了約18%。他補(bǔ)充說(shuō)，“清理船”正在入境，將其中一些箱子運(yùn)送回亞洲的工廠。

Seroka說(shuō)，與此同時(shí)，洛杉磯港口的進(jìn)口集裝箱數(shù)量自10月24日以來(lái)下降了25%，至7.1萬(wàn)個(gè)。

鐵路和卡車司機(jī)在將進(jìn)口集裝箱從鄰近的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的碼頭轉(zhuǎn)移方面取得了進(jìn)展，這促使管理人員推遲了對(duì)逾期進(jìn)口征收新費(fèi)用的時(shí)間，推遲到11月22日。

這項(xiàng)新收費(fèi)將對(duì)在碼頭上存放9天或更長(zhǎng)時(shí)間的卡車運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨物產(chǎn)生影響，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飫t將在6天或更長(zhǎng)時(shí)間后開始征收。港口會(huì)向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司收取更高的集裝箱超期費(fèi)——第一天收取100美元，第二天收取200美元，以此類推。

港口方面表示，疫情爆發(fā)前，用于當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸?shù)募b箱在碼頭上平均停留時(shí)間不到四天，而用于火車運(yùn)輸?shù)募b箱停留時(shí)間不到兩天。

馬士基(AP Moller Maersk)等海運(yùn)公司表示，他們計(jì)劃將任何新的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商，這意味著消費(fèi)者最終將承擔(dān)額外的成本。