粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋先導(dǎo)索順利過(guò)江

人間團(tuán)圓，大橋“牽手”!2月15日，正值元宵佳節(jié)，廣東交通集團(tuán)在建的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋先導(dǎo)索順利過(guò)江，大橋東西主塔成功“牽手”。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，橋梁工程長(zhǎng)約17.2公里。其中，伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個(gè)主塔，主跨長(zhǎng)1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設(shè)難度大。

先導(dǎo)索過(guò)江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬(wàn)里長(zhǎng)征”第一步。伶仃洋大橋位于珠江口開(kāi)闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江施工中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無(wú)人機(jī)牽引等不同方法。項(xiàng)目經(jīng)多方案比選、專家論證以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部組織施工。

當(dāng)天中午13時(shí)，先導(dǎo)索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的全程護(hù)航下，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，拖拽至東主塔中跨平臺(tái)處連接。

“水上牽引先導(dǎo)索，關(guān)鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會(huì)前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部副經(jīng)理廖林沖說(shuō)。

歷時(shí)約1.5小時(shí)后，這根總長(zhǎng)度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬達(dá)1666米的水域，隨后東、西主塔兩側(cè)同時(shí)提升先導(dǎo)索至離江面80余米的高空。

東、西主塔實(shí)現(xiàn)“千米一線牽”。先導(dǎo)索順利過(guò)江，為接下來(lái)伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

接下來(lái)伶仃洋大橋還要進(jìn)行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工。保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理張凱說(shuō)：“我們接收到先導(dǎo)索后，將同步開(kāi)展下游的先導(dǎo)索置換施工，計(jì)劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工。”深中通道橋梁工程師陳炳耀介紹，最后將置換成直徑36毫米的鋼繩。

先導(dǎo)索完成過(guò)江，為接下來(lái)伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設(shè)創(chuàng)造先決條件，有利后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工，為項(xiàng)目2024年建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。