觀速訊丨除了整車安全 還應在乎車輛耐撞性及維修經濟性

在汽車消費升級和人們消費觀念不斷提升背景下，消費市場對汽車產品的關注逐漸轉移到安全性上，在影響消費者購買汽車產品的因素中扮演著決定性作用。

(資料圖片僅供參考)

11月4日，中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司(以下簡稱中保研)在京發布《中國保險汽車安全指數(C-IASI)2022年測評車型第一次結果》(以下簡稱《結果》)顯示，此次參與測評的14款市場主流車型整體安全性表現良好，在車型側氣簾、AEB搭載率、緊急救援服務配備率等整體配置較以往有所提升。

雖然整體表現尚可，但仔細觀察，圍繞耐撞性與維修經濟性、可維修性等方面仍有較大提升空間，需要引起足夠重視，促進汽車市場消費環境持續改善。

不斷豐富測評車型

從消費者立場出發，以交通事故中的車損和人傷，持續開展測評研究的中國保險汽車安全指數，用車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個維度對車輛進行綜合評價，為消費市場還原車輛發生事故后的維修成本。

為了貼近消費市場，加強廣大消費者的風險意識，每批次測試堅持選擇市場關注度較高的車型，通過將更多車型納入測評目錄，使調查結果更具參考價值。

據悉，參與本次測試的車型既有市場保有量較大的燃油車，也有市場銷量增長迅猛的新能源車；既有歷經多次迭代升級的經典車型，也有新造車品牌剛剛推出的全新電動車，覆蓋不同消費群體的用車需求。　

具體來看，包括北京現代伊蘭特、華晨寶馬X5、一汽豐田皇冠陸放、東風本田思域等市場銷量較高的車型均悉數在列。

在14款測試車型中，傳統燃油車型為10款，占比71.4%。而隨著新能源車市場滲透率持續增長，歐拉好貓、理想L9、賽力斯問界M7等市場高熱度車型也被納入測評之列，新能源測試車型占比近三成。值得一提的是，2020年中保研測試車型新能源車占比僅為22%，呈明顯上升趨勢。

近年來，自主品牌憑借在新能源車市場的亮眼表現，市場份額已達到近年來的歷史新高。中國汽車工業協會數據顯示，9月，自主品牌市場份額達50%，與合資品牌表現平分秋色。

面對著雙方對等的實力表現，此次參與測試自主品牌車型和合資品牌車型分別有7款入圍，將測試結果與汽車消費市場變化相融合。

測試車型按照2020版規程進行抽選、自主購買及測評，其中耐撞性與維修經濟性指數測試車輛選用前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型，車內乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置(市場在售最低安全配置)車型，輔助安全測試選取了具有對應測試功能的配置車型。

中保研董事長方仲友此前接受《中國消費者報》記者采訪時表示，希望通過中國保險汽車安全指數的發布，讓消費者更直觀了解車輛的安全和經濟性，為消費者購車提供參考。

部分車型結構耐撞性較差

一直以來，在安全測試評價中，耐撞性與維修經濟性指標得分普遍不佳。而這項關系到消費者生命安全和用車成本的關鍵指標是否有所改善，備受消費市場關注。

測評結果顯示，在整體安全指數得分向好的背景下，耐撞性與維修經濟性未有一款車型評價為優秀，是四個分指數中唯一一個評價成績“優秀”空缺的指標。其中，廣汽傳祺影豹、北京現代伊蘭特、長安UNI-V等7款車型評價成績為“較差”，占參與車型整體五成；僅兩款車型評價為“良好”。

不難看出，耐撞性與維修經濟性得分較低的情況并非個例，在國內車市具有相當普遍性。

事實上，作為汽車被動安全性等重要組成部分，車身結構安全表現關系著車輛在交通事故中保護乘員免受傷害的能力，對于保護消費者安全起到防護作用。

正是這一關鍵要素，多款車型實際表現與消費者心中期待存在較大差距。

具體來看，在結構耐撞性方面，賽力斯問界M7、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V等10款車型成績為一般或較差，表明不少車型在安全性方面有待提升

日常使用過程中，車輛難免會發生碰撞或剮蹭事故，造成車輛損壞。而當車輛發生損壞后，車輛是選擇維修方式還是更換零部件方式進行修車，不同的答案決定著不同的維修成本。

在汽車市場中，可維修性方面表現越好，意味著通過常規維修方式就可以解決問題，無需選擇成本更高的更換零部件，很大程度上降低了消費者的用車成本。在維修經濟性方面，僅四款車型測評為良好，其余10款車型均為一般或較差。

需要指出的是，在測評的14款車型中，僅小鵬P5在低速結構碰撞測試中正面氣囊發生誤起爆，測試車型氣囊誤起爆率為7.14%，已接近于全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率，展現出車企在改善相關技術方面所收獲的成效。

緊急救援服務有望成“標配”

在汽車市場日益成熟的當下，安全性對于汽車消費市場的重要性越來越突出。實際上，安全性不僅決定產品質量的高低，還決定汽車企業在市場中的核心競爭力。對于汽車企業而言，為消費者提供安全可靠的產品是發展的基礎，也是汽車市場永恒不變的市場規律。

為順應汽車市場發展趨勢，各大車企紛紛加大對車輛安全性功能的配置。此前，考慮到成本以及安全意識薄弱等因素，保護駕乘人員腿部和頸部的側氣簾往往只會出現在中高檔車型上。而隨著人們安全意識不斷提升，促使整體汽車市場重視側氣簾配置。

數據顯示，2019年以來，側氣簾配置率持續快速增長，其搭載率從2019年59%升至如今的100%。如今，在汽車市場上沒有為車輛搭載側氣簾反而成為一種非主流現象。從某種意義上，側氣簾和主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側氣囊等配置，視為車輛被動安全的重要組成部分。

與此同時，隨著車輛智能化水平提升，汽車主動安全技術AEB功能成為另一項重要技術。據了解，AEB即自動緊急制動功能，當車輛即將與前車或行人發生碰撞危險時，此時若車輛具備AEB功能就會自動剎停，從而避免碰撞事故發生。

令人欣喜的是，《結果》顯示，本次14款測評車型AEB搭載率為100%。不過，由于部分車型是選裝提供，所以AEB標配率為71.4%。

在行駛過程中，一旦遇到突發情況，車內駕乘人員只需按下車內“緊急救援”按鈕，車企客服中心就能及時收到信息，聯系當地救援機構前往事故發生地進行救援。可以說，在危難關頭，車輛配備緊急救援服務功能十分必要。

調查發現，緊急救援服務配備率為85.7%，該項配置較以往有所提升。隨著緊急救援服務功能重要性日漸凸顯，該項功能有望成為下一步車企“標配”的布局方向。

(責任編輯：王芳)