兩家車企一漲一降 新能源汽車開啟價(jià)格混戰(zhàn)?

2月10日上午，特斯拉官方宣布，Model Y后輪驅(qū)動版從原來的25.99萬元，調(diào)價(jià)為26.19萬元，漲價(jià)2000元。提車時(shí)間也從原來的1-4周增至2-5周。特斯拉本次漲價(jià)被不少人稱作“不按套路出牌”，因?yàn)榫嗥渖洗未笠?guī)模降價(jià)僅時(shí)隔一個(gè)多月。

而在同一天下午，比亞迪發(fā)布了新一代“秦”PLUS DM-i，對比老版，新款的指導(dǎo)價(jià)全面下調(diào)，最高下調(diào)1.4萬元。

(資料圖片僅供參考)

開年一個(gè)多月，新能源車領(lǐng)域就在一片直接或間接的降價(jià)中開啟了“混戰(zhàn)”……

同一天兩家車企“一漲一降”

作為特斯拉國產(chǎn)車型的銷冠，在去年上海工廠交付的71萬輛車中，Model Y的交付量超過45萬輛。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2022年12月，特斯拉以-40.6%成為當(dāng)月銷量跌幅最大的新能源車品牌，而到了今年1月，特斯拉以6.6萬輛的預(yù)估銷量，完成了同比、環(huán)比雙增長。特別是降價(jià)到22.99萬元的Model 3，1月銷量同比增長323.7%——不得不說，這波降價(jià)為特斯拉贏回了局面。

但誰也沒想到開門紅后，特斯拉會選擇逆向操作。2月10日，特斯拉官方發(fā)布漲價(jià)消息。消息稱，本次漲價(jià)僅針對Model Y的基礎(chǔ)款，雙電機(jī)長續(xù)航版、高性能版以及Model 3全系車型暫未有價(jià)格調(diào)整。同時(shí)，目前Model 3全系車型的預(yù)計(jì)交付時(shí)間還是保持原來的1-4周。

與之形成對比的是，2月10日下午，特斯拉的“老對手”比亞迪舉行發(fā)布會，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為9.98萬元至14.58萬元，入門版和頂配版車型相比老款分別下調(diào)1.4萬元和0.8萬元。

發(fā)布會后，不少網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪將憑借秦的性價(jià)比，對A級轎車市場形成巨大殺傷力。也有人感慨，它終究是頂不住壓力降價(jià)求生存了。

特斯拉降價(jià)“逼”得一眾品牌跟風(fēng)

此次漲價(jià)前的一個(gè)多月，特斯拉大幅降價(jià)曾給新能源汽車圈帶來“地震”。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià)，Model 3和Model Y價(jià)格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價(jià)幅度較大，Model Y后輪驅(qū)動版降至25.99萬元起售，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版起售價(jià)降到30.99萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版起售價(jià)降至35.99萬元，降價(jià)3.8萬元。

特斯拉降價(jià)后，擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過面對這個(gè)“靈魂拷問”，一些品牌并沒有猶豫太久。在一個(gè)月內(nèi)包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企均采取了降價(jià)或優(yōu)惠措施。

1月13日，AITO宣布多款車型調(diào)價(jià)，最高優(yōu)惠3萬元；1月17日，小鵬汽車宣布調(diào)整旗下G3i、P7、P5多款車型的指導(dǎo)價(jià)格，降價(jià)幅度為2萬至3.6萬元。2月8日，理想L7正式上市，在僅做少許改動的情況下，價(jià)格下調(diào)2萬元。

2月10日，記者從寧波埃安門店了解到，本月底前埃安的多個(gè)系列均有5000元/臺的現(xiàn)金優(yōu)惠以及3年0息和超低首付的政策。“優(yōu)惠是從2月1日開始實(shí)行的，效果還不錯，目前大概帶動了30%左右的銷售增長，進(jìn)店客戶也比1月有明顯增加。”一位門店相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

盡管沒有大肆官宣，但在新款發(fā)布之前，比亞迪在銷售端也已經(jīng)在“悄咪咪”執(zhí)行優(yōu)惠了。寧波市鄞州區(qū)一家比亞迪門店工作人員說，目前店里的車型有3000元至10000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。“目前優(yōu)惠最多的是即將出新款的秦，有1萬元左右，帶動的銷量挺好的。”這位工作人員說。

兩相對比下，造成這種局面的特斯拉宣布漲價(jià)，也讓消費(fèi)者感慨摸不準(zhǔn)“帶頭大哥”的脾氣。

國內(nèi)車企是否跟隨漲價(jià)？

為什么降價(jià)一個(gè)多月，Model Y就出現(xiàn)了價(jià)格回升？主要是因?yàn)檫@款車型“賣爆了”，在降價(jià)之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗(yàn)店，相關(guān)工作人員表示，降價(jià)之后Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因?yàn)樗m合家庭出行。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，從特斯拉的交付周期來看，Model Y此前是1-4周，目前變成了2-5周，而Model 3還是1-4周，等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

此前特斯拉降價(jià)引發(fā)國內(nèi)多家車企跟隨。那么這次國內(nèi)車企是否會跟隨特斯拉漲價(jià)？業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)不會有其他新能源品牌跟隨漲價(jià)。

實(shí)際上，無論是選擇降價(jià)還是漲價(jià)，都受汽車的銷量影響，特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價(jià)的底氣所在。但從1月銷售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)車企除比亞迪和理想之外，大都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。在降價(jià)尚未取得明顯促銷成效的情況下，此前降價(jià)的車企是否有底氣把價(jià)格漲回來，仍需要打上一個(gè)問號。

湘財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，2023年起中國新能源汽車購置補(bǔ)貼(國補(bǔ))完全退出，影響金額較大。然而，現(xiàn)階段中國市場車企競爭壓力大，車企對于漲價(jià)持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)車企會在很大程度上承擔(dān)補(bǔ)貼退出影響。預(yù)計(jì)2023年起中國新能源汽車漲價(jià)基調(diào)是溫和的，以此來呵護(hù)消費(fèi)者購車熱情。

“混戰(zhàn)”或“燒”到燃油車界

對比去年12月新能源車品牌銷售數(shù)據(jù)不難看出，不少新能源車品牌1月的銷售數(shù)據(jù)都有大幅下降，除去春節(jié)因素，特斯拉打出的“降價(jià)牌”絕對產(chǎn)生了重大影響。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，滲透率將達(dá)36%。而面對目前消費(fèi)者相對保守的大宗消費(fèi)意愿，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為價(jià)格“混戰(zhàn)”或?qū)⒗^續(xù)。

“盡管這兩年國產(chǎn)品牌也一直在成長，但就目前新能源車界的情況看，特斯拉的話語權(quán)還是很足的。所以它的價(jià)格變動勢必會導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，特別是銷量較大的國產(chǎn)品牌會馬上在數(shù)據(jù)上有所變化。”業(yè)內(nèi)人士陳毅說，對于整個(gè)汽車銷售界來說，今年都會是一個(gè)刺刀見紅的“血拼之年”，價(jià)格戰(zhàn)、洗牌等情況或許都將發(fā)生。此外，不僅是新能源車，一些在“同一價(jià)格圈層”里的燃油車，也將會被波及，甚至一起加入價(jià)格戰(zhàn)以圖“以價(jià)換量”。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)