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本報記者 龔夢澤

作為造車新勢力中主打高端市場的蔚來，對標(biāo)品牌一直錨定為“BBA”(奔馳寶馬奧迪)。2022年8月份，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《證券日報》記者采訪時曾表示，寶馬3系近1年的月均銷量在1.2萬輛上下，預(yù)計ET5車型1年內(nèi)銷量將超過寶馬3系。

根據(jù)中汽中心最新公布的終端零售數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月份國內(nèi)高端中型車銷量榜單中，特斯拉Model3成為唯一月銷過萬的車型，奔馳C級緊隨其后。蔚來ET5和寶馬3系分列第三和第四位，兩者銷量分別達(dá)到6777臺和6495臺。

以往，德系車常年是高端中型車排行榜上的霸主，而如今從高端品牌上險來看，前三名除了奔馳C級，另外兩個都是純電車型，隨著電車市場競爭力越來越強(qiáng)，取代油車的步伐在變得越來越快。同時，蔚來ET5不僅銷量超越寶馬3系，其34.87萬元的成交均價也在排行榜中處于較高水平，作為對比，寶馬3系的成交均價為31.53萬元，也表明中國品牌在高端市場受歡迎度越來越高。

事實上，高端品牌的內(nèi)涵不僅是銷量數(shù)據(jù)，還有價格支撐、服務(wù)保障和品牌支撐等系統(tǒng)性地支持和搭建。與此同時，國內(nèi)消費(fèi)者越來越趨向理性，在購買車輛時，除了考慮品牌之外，更多的是產(chǎn)品本身，國內(nèi)部分優(yōu)秀的新能源車在動力、使用成本以及駕乘體驗方面的確已不同程度地優(yōu)于傳統(tǒng)豪華燃油車。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，蔚來ET5超越3系不是偶然，而是以蔚來為代表的中國高端電動汽車品牌的地位逐步上升的體現(xiàn)。隨著電動化趨勢不斷深入，蔚來ET5超越3系，很可能只是個開始。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)