當(dāng)前熱議!中國(guó)汽車出海競(jìng)爭(zhēng)力還要跨越更高門檻

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不斷創(chuàng)新高的增長(zhǎng)曲線表明中國(guó)正在奔向世界第一大汽車出口國(guó)。

就在2022年，中國(guó)汽車出口以311.1萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了德國(guó)，僅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口汽車達(dá)99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，其中3月中國(guó)汽車出口突破38.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。而全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，今年汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛。如果今年日本汽車出口仍能保持去年的350萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口超越日本將無可爭(zhēng)議。而事實(shí)上，今年日本汽車出口數(shù)據(jù)接連下滑，僅在前兩個(gè)月就已經(jīng)落后中國(guó)11萬(wàn)余輛。業(yè)界已然預(yù)測(cè)，中國(guó)有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越成為世界第一大汽車出口國(guó)。

回望近兩年中國(guó)汽車出口，幾乎每年增加100萬(wàn)輛，而這樣的加速度源于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競(jìng)爭(zhēng)力提升。正如麥肯錫研究報(bào)告所言，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國(guó)品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)的全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示，面對(duì)全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車已具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，全球市場(chǎng)目前是真正的藍(lán)海；另一方面，新能源品牌大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)活力。

盡管中國(guó)汽車出口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升和進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的雙重突破，但中國(guó)汽車業(yè)也面臨著更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。首先就是來自國(guó)際車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。麥肯錫研究報(bào)告指出，與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營(yíng)銷體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度，國(guó)際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國(guó)車企短期難以趕超。與此同時(shí)，國(guó)際車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給中國(guó)汽車業(yè)的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。

其次，國(guó)外市場(chǎng)的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣有較大差異，因地制宜、因時(shí)制宜，靈活制定策略是應(yīng)有之義。以近年來對(duì)中國(guó)汽車出口貢獻(xiàn)較大的歐洲市場(chǎng)為例。今年3月28日，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。這對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)而言，可謂是加快布局歐洲市場(chǎng)的一大機(jī)遇。然而在德國(guó)要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。因此應(yīng)對(duì)類似的政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)有足夠的思想準(zhǔn)備。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等，這對(duì)于中國(guó)汽車本來具有優(yōu)勢(shì)的智能化而言無異于一道更高的門檻。此外，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等的速度和中國(guó)相比會(huì)慢一些，中國(guó)車企要適應(yīng)這樣的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

此外，業(yè)界專家還指出，中國(guó)車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標(biāo)國(guó)的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的汽車出海。正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言，“市場(chǎng)換技術(shù)”是中國(guó)汽車航海的1.0時(shí)代，在接下來的航海2.0時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)需要“雙向奔赴”。

(責(zé)任編輯：王芳)