這里的汽車(chē)客運(yùn)是如何“逆襲”的:世界今日?qǐng)?bào)

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受疫情影響，汽車(chē)客運(yùn)站客源、營(yíng)收出現(xiàn)斷崖式下降。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，遼寧盤(pán)錦客運(yùn)站主動(dòng)謀求轉(zhuǎn)型，通過(guò)“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項(xiàng)人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營(yíng)方向。

盤(pán)錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤(pán)錦客運(yùn)站內(nèi)“遼品匯”店鋪中的幾十種特產(chǎn)吸引了大量的旅客。這家特產(chǎn)門(mén)市店實(shí)為遼寧盤(pán)錦客運(yùn)公交集團(tuán)發(fā)展的新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，因品類(lèi)豐富、品質(zhì)優(yōu)良吸引了不少購(gòu)買(mǎi)者。“遼品匯”項(xiàng)目經(jīng)理唐鑫介紹，去年該業(yè)態(tài)的銷(xiāo)售額近600萬(wàn)元。

(資料圖)

近年來(lái)，隨著公共交通建設(shè)逐步完善，快捷、準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵列車(chē)以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的網(wǎng)約車(chē)擠壓著公路客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)規(guī)模，行業(yè)整體下滑趨勢(shì)明顯。多個(gè)城市的汽車(chē)客運(yùn)站甚至傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開(kāi)始一路下滑。

在這種情況下， 快速推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)公路客運(yùn)企業(yè)的“逆襲”求生之道。

記者了解到，這家31年的老企業(yè)在幾年前即完成“改制”，通過(guò)優(yōu)化資源配置，拓展經(jīng)營(yíng)模式，發(fā)展特產(chǎn)門(mén)市店、汽車(chē)修配廠、旅行社等經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，逐步形成“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。盤(pán)錦客運(yùn)公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李厚林告訴記者，目前，多種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的收益已經(jīng)能夠反哺客運(yùn)主業(yè)的虧損。

多重沖擊下主業(yè)艱難

記者了解到，近幾年，受疫情影響，汽車(chē)客運(yùn)站客源、營(yíng)收出現(xiàn)斷崖式下降，這讓本就運(yùn)營(yíng)艱難的公路客運(yùn)行業(yè)雪上加霜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，盤(pán)錦客運(yùn)站停運(yùn)將近3個(gè)月，客運(yùn)班線由原來(lái)的46條縮減至38條，日發(fā)班次由120個(gè)縮至50余個(gè)。即便如此，客運(yùn)巴士的日常實(shí)載率仍然不高。

“快捷舒適比拼不過(guò)高鐵，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)比拼不過(guò)網(wǎng)約車(chē)，客運(yùn)企業(yè)單靠主業(yè)維持生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)已是十分困難。”李厚林說(shuō)，然而，由于公路客運(yùn)行業(yè)仍具有社會(huì)公益服務(wù)性質(zhì)，相關(guān)出行需求仍然大量存在，尤其是很多老年人仍保留著坐客車(chē)的出行習(xí)慣。

2017年11月，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，該企業(yè)開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。客運(yùn)站由全民所有制企業(yè)變更為有限責(zé)任公司，并更名為盤(pán)錦市客運(yùn)站有限責(zé)任公司。隨后，企業(yè)職工代表大會(huì)通過(guò)了“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項(xiàng)人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營(yíng)方向。

44歲的李松鶴在客運(yùn)站工作26年，曾從事安保、稽查、收費(fèi)等工作，如今競(jìng)聘到集團(tuán)下屬盤(pán)錦德晟物流有限公司擔(dān)任經(jīng)理。“雖然忙點(diǎn)、累點(diǎn)，可收入翻了一倍多，工作更有勁頭。”李松鶴說(shuō)。

就這樣，越來(lái)越多的客運(yùn)站職工像李松鶴一樣成了企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中“不等不靠”的受益者。

經(jīng)營(yíng)副業(yè)尋找出路

近年來(lái)，盤(pán)錦對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)的線路、車(chē)輛進(jìn)行整合、改造，全力推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化、交通公共服務(wù)均等化。

該客運(yùn)站則依托過(guò)100多條公交線路，連通了盤(pán)錦當(dāng)?shù)?01個(gè)村莊驛站，不僅帶動(dòng)了“人流”，還盤(pán)活了“物流”，讓近百種優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)出去。

好吃不膩的海鴨蛋、色香濃郁的笨榨豆油、黃金甜酸比的堿地柿子……除了線下銷(xiāo)售，公司還上線了“遼品匯優(yōu)選商城”小程序，截至目前，已銷(xiāo)售盤(pán)錦特色農(nóng)產(chǎn)品100余噸。

“一位乘客李阿姨的兒子在沈陽(yáng)上班，經(jīng)常想念母親做的砂鍋煲，客運(yùn)巴士當(dāng)日配送到時(shí)還溫?zé)嶂！崩钏生Q說(shuō)，盤(pán)錦生鮮物產(chǎn)豐富，客運(yùn)站隨之做起了配送業(yè)務(wù)，“以人帶物”業(yè)務(wù)需求一直居高不下。

記者了解到，6年來(lái)，該企業(yè)依靠多元化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的營(yíng)收已經(jīng)能夠彌補(bǔ)主業(yè)的虧損，維持正常運(yùn)營(yíng)。

另外，面對(duì)不斷下滑的客流，客運(yùn)站主業(yè)并未停止自救之路。2022年以來(lái)，客運(yùn)站兩條新的定制線路客流穩(wěn)定且有所增加，一條是連通盤(pán)錦北火車(chē)站和盤(pán)錦火車(chē)站的81路公交，一條是連通盤(pán)錦市高鐵站到沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)的接駁巴士。

接駁站工作人員宋嬌介紹，定制線路能夠節(jié)省車(chē)程達(dá)半個(gè)小時(shí)以上，還讓以往“拼車(chē)”的旅客最多節(jié)省車(chē)費(fèi)75元。目前，32座的接駁巴士實(shí)載率在70%以上。

打造綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”

“‘以副養(yǎng)主’只是階段性經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，未來(lái)還要打造綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。”李厚林認(rèn)為，目前全國(guó)客運(yùn)站的數(shù)量雖在減少，但因公路客運(yùn)出行需求仍然存在，客運(yùn)站數(shù)量最終會(huì)趨于穩(wěn)定。在他看來(lái)，城市內(nèi)仍會(huì)保留部分客運(yùn)站，與高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)等站點(diǎn)形成交通樞紐，共同承擔(dān)老百姓的出行需求。

2020年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》明確提到，國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)展班車(chē)客運(yùn)定制服務(wù)，并制定了一系列的服務(wù)要求，讓定制客運(yùn)可以合法開(kāi)展、有法可依。

李松鶴表示，集團(tuán)正在策劃打造特色定制班車(chē)，根據(jù)旅客的具體出行需求，搭建醫(yī)療線路、旅游線路、購(gòu)物線路等，并計(jì)劃提供“家門(mén)到目的地”的高品質(zhì)出行服務(wù)。未來(lái)，以客運(yùn)、物流、旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)服務(wù)、電子商務(wù)、有形化市場(chǎng)等多元業(yè)務(wù)發(fā)展的“綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”將會(huì)形成，這也是集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。

“基于這個(gè)目標(biāo)，城市間的客運(yùn)企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)合作。”李松鶴認(rèn)為，要打破公路客運(yùn)區(qū)域性多小散弱、各自為營(yíng)的局面，實(shí)現(xiàn)多區(qū)域市場(chǎng)資源的有效整合，應(yīng)圍繞100~150公里以?xún)?nèi)的中短途線路精準(zhǔn)發(fā)力。

隨著疫情防控進(jìn)入新階段，尤其是旅游業(yè)的逐漸復(fù)蘇，李松鶴相信，接下來(lái)，他的工作會(huì)更忙，日子也更有奔頭。

(工人日?qǐng)?bào) 劉旭)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)