這里的汽車客運是如何“逆襲”的:世界今日報

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受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現斷崖式下降。面對不斷變化的市場環境，遼寧盤錦客運站主動謀求轉型，通過“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養主”的經營方向。

盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內“遼品匯”店鋪中的幾十種特產吸引了大量的旅客。這家特產門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發展的新經營業態，因品類豐富、品質優良吸引了不少購買者。“遼品匯”項目經理唐鑫介紹，去年該業態的銷售額近600萬元。

(資料圖)

近年來，隨著公共交通建設逐步完善，快捷、準點的高鐵列車以及點對點式的網約車擠壓著公路客運企業的營業規模，行業整體下滑趨勢明顯。多個城市的汽車客運站甚至傳出了停運的消息。數據顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，之后就開始一路下滑。

在這種情況下， 快速推動業務轉型已成為傳統公路客運企業的“逆襲”求生之道。

記者了解到，這家31年的老企業在幾年前即完成“改制”，通過優化資源配置，拓展經營模式，發展特產門市店、汽車修配廠、旅行社等經營業態，逐步形成“以主帶副，以副養主”的經營結構。盤錦客運公交集團黨委書記、董事長李厚林告訴記者，目前，多種經營業態的收益已經能夠反哺客運主業的虧損。

多重沖擊下主業艱難

記者了解到，近幾年，受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現斷崖式下降，這讓本就運營艱難的公路客運行業雪上加霜。相關數據顯示，2022年，盤錦客運站停運將近3個月，客運班線由原來的46條縮減至38條，日發班次由120個縮至50余個。即便如此，客運巴士的日常實載率仍然不高。

“快捷舒適比拼不過高鐵，點對點服務比拼不過網約車，客運企業單靠主業維持生產運營已是十分困難。”李厚林說，然而，由于公路客運行業仍具有社會公益服務性質，相關出行需求仍然大量存在，尤其是很多老年人仍保留著坐客車的出行習慣。

2017年11月，面對不斷變化的市場環境，該企業開始謀求轉型。客運站由全民所有制企業變更為有限責任公司，并更名為盤錦市客運站有限責任公司。隨后，企業職工代表大會通過了“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養主”的經營方向。

44歲的李松鶴在客運站工作26年，曾從事安保、稽查、收費等工作，如今競聘到集團下屬盤錦德晟物流有限公司擔任經理。“雖然忙點、累點，可收入翻了一倍多，工作更有勁頭。”李松鶴說。

就這樣，越來越多的客運站職工像李松鶴一樣成了企業轉型過程中“不等不靠”的受益者。

經營副業尋找出路

近年來，盤錦對現有客運企業的線路、車輛進行整合、改造，全力推進城鄉客運公交一體化、交通公共服務均等化。

該客運站則依托過100多條公交線路，連通了盤錦當地301個村莊驛站，不僅帶動了“人流”，還盤活了“物流”，讓近百種優質農產品源源不斷地運出去。

好吃不膩的海鴨蛋、色香濃郁的笨榨豆油、黃金甜酸比的堿地柿子……除了線下銷售，公司還上線了“遼品匯優選商城”小程序，截至目前，已銷售盤錦特色農產品100余噸。

“一位乘客李阿姨的兒子在沈陽上班，經常想念母親做的砂鍋煲，客運巴士當日配送到時還溫熱著。”李松鶴說，盤錦生鮮物產豐富，客運站隨之做起了配送業務，“以人帶物”業務需求一直居高不下。

記者了解到，6年來，該企業依靠多元化經營帶來的營收已經能夠彌補主業的虧損，維持正常運營。

另外，面對不斷下滑的客流，客運站主業并未停止自救之路。2022年以來，客運站兩條新的定制線路客流穩定且有所增加，一條是連通盤錦北火車站和盤錦火車站的81路公交，一條是連通盤錦市高鐵站到沈陽桃仙機場的接駁巴士。

接駁站工作人員宋嬌介紹，定制線路能夠節省車程達半個小時以上，還讓以往“拼車”的旅客最多節省車費75元。目前，32座的接駁巴士實載率在70%以上。

打造綜合交通產業“生態圈”

“‘以副養主’只是階段性經營結構，未來還要打造綜合交通產業生態圈。”李厚林認為，目前全國客運站的數量雖在減少，但因公路客運出行需求仍然存在，客運站數量最終會趨于穩定。在他看來，城市內仍會保留部分客運站，與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐，共同承擔老百姓的出行需求。

2020年交通運輸部發布的《道路旅客運輸及客運站管理規定》明確提到，國家鼓勵開展班車客運定制服務，并制定了一系列的服務要求，讓定制客運可以合法開展、有法可依。

李松鶴表示，集團正在策劃打造特色定制班車，根據旅客的具體出行需求，搭建醫療線路、旅游線路、購物線路等，并計劃提供“家門到目的地”的高品質出行服務。未來，以客運、物流、旅游為主導產業，汽車服務、電子商務、有形化市場等多元業務發展的“綜合交通產業生態圈”將會形成，這也是集團未來發展的目標。

“基于這個目標，城市間的客運企業還應加強合作。”李松鶴認為，要打破公路客運區域性多小散弱、各自為營的局面，實現多區域市場資源的有效整合，應圍繞100~150公里以內的中短途線路精準發力。

隨著疫情防控進入新階段，尤其是旅游業的逐漸復蘇，李松鶴相信，接下來，他的工作會更忙，日子也更有奔頭。

(工人日報 劉旭)

(責任編輯：戴賢軍)