打造中歐貿(mào)運新通道 歐洲首個5G鐵路樞紐EWG明年啟運

“目前影響中歐鐵路貨運量增長的一個重要障礙是，位于歐盟東部邊界的在運樞紐均已達到其處理能力的上限，且現(xiàn)有的樞紐無法快速擴建，基礎(chǔ)設(shè)施也已老化。不過，于明年第一季度正式啟運的EWG(East-West Gate)樞紐項目，將能夠填補自東向西鐵路貨運的空白。”在接受記者采訪時，東西方多式聯(lián)運物流公司首席執(zhí)行官亞諾什·塔諾希如是說道。

EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐位于歐盟和烏克蘭交界處，占地500萬平方米，配備了最先進的技術(shù)和配套工業(yè)物流開發(fā)區(qū)，擁有歐洲最大的理論轉(zhuǎn)運能力。據(jù)悉，今年年底前，該項目將在匈牙利費涅什莉特凱鎮(zhèn)竣工，并于2022年一季度開始運營。

EWG可以在中國與歐洲之間不斷增長的貨運交通中發(fā)揮重要作用，為通往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國等歐洲國家提供一條更快的替代路線。亞諾什·塔諾希表示，EWG樞紐建成后，將是歐洲第一家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運組合樞紐，中國的華為、沃達豐都是其5G建設(shè)的合作伙伴。

打造中歐貿(mào)運新通道

建成后，EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐將成為歐洲同類型中最大的內(nèi)陸設(shè)施，理論吞吐量每年可達100萬個標準箱(20英尺集裝箱)，這一數(shù)據(jù)將超過現(xiàn)有東歐鐵路樞紐和標準軌距轉(zhuǎn)運樞紐的吞吐量。目前現(xiàn)有鐵路的規(guī)劃吞吐量為每年30萬個標箱。并且，EWG樞紐將擁有5條寬軌和5條標準軌，以及850米長的起重機軌道，可以同時服務(wù)4列740米長的列車。EWG可用于處理儲氣罐和化學(xué)品等特殊材料，也適用于將常規(guī)公路上的半掛車裝載到鐵路上。

“近年來，中歐鐵路貨運量穩(wěn)步增長，預(yù)計到2023年將增長1.5倍，而EWG樞紐將在其中發(fā)揮重要作用。”亞諾什·塔諾希坦言，他十分看好中國的貨運潛力和中歐間鐵路運輸?shù)拈_發(fā)前景。

2020年，中歐班列累計開行1.24萬列，同比增長50%，而隨著市場需求的增加，中歐間的貨運量也將持續(xù)增長。與此同時，疫情之下海運運輸時間和成本大幅增長，與之相比，可提供快速、安全替代方案的鐵路運輸?shù)淖饔靡灿油癸@。

EWG樞紐位于中歐間最短、最快的鐵路沿線。“樞紐一旦正式運營，將為中國貨運經(jīng)過哈薩克斯坦和俄羅斯，前往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國提供一條快速的路線。”亞諾什·塔諾希介紹道，此前中國貨物大部分是通過俄羅斯運往波蘭，而EWG樞紐可以提供新的運輸方案，在改善在歐中資企業(yè)以及制造商的零部件、配件供應(yīng)運輸條件的同時，可將歐洲的貨物、食品等更快地運抵中國。

當被記者問及能有多快時，亞諾什·塔諾希稱：“在歐洲某些樞紐，貨物會停留4~ 6天。但在EWG樞紐，貨物停留時間可以縮短到4~6個小時。目前，中歐間的鐵路運輸時間是25~30天，海運時間則更長。而通過EWG樞紐，運輸時間將降至18~22天。”亞諾什·塔諾希告訴記者，樞紐將設(shè)立全天24小時運行的海關(guān)辦事處，高效的裝卸技術(shù)可確保貨物能夠快速地繼續(xù)運輸至歐洲內(nèi)陸地區(qū)。“這也將助力中歐間的貿(mào)易往來。相信未來，從中國到杜伊斯堡、維也納、蘇黎世等的運輸鐵路列次將會增加。”

應(yīng)用5G與綠色技術(shù)

值得期待的是，EWG是歐洲首家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運組合樞紐，這將使設(shè)備操作更精細，通信和運營更高效。

“華為和沃達豐是我們5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作伙伴，共同建設(shè)該樞紐的專用5G網(wǎng)絡(luò)。借助華為的先進技術(shù)，我們可以通過控制中心進行遠程操控。”亞諾什·塔諾希告訴記者，5G網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)樞紐內(nèi)通信設(shè)備的無線溝通，同時幫助操作員實現(xiàn)更智慧、更精細的操作。

“比如在樞紐，通過無線寬帶和高速傳輸網(wǎng)絡(luò)，操作人員能夠通過監(jiān)視屏遠程操作起重機，甚至進行精細動作。我們選擇和華為合作，確保了5G技術(shù)設(shè)備的先進性。”亞諾什·塔諾希說道。

在綠色技術(shù)方面，通過建立自有3MW太陽發(fā)電站，EWG將成為使用綠色能源的零排放鐵路樞紐。亞諾什·塔諾希介紹道，EWG采用了多項降低能耗和綠色環(huán)保的技術(shù)，樞紐內(nèi)所使用的裝卸機械設(shè)備均為電動，工作人員也將乘坐電動車作為樞紐內(nèi)的交通工具，各場館、建筑的供能供暖都將使用地?zé)幔鴺屑~自建的太陽能發(fā)電站基本上可以供應(yīng)樞紐所需的電力。如需其他電力，EWG也將購買綠色能源。“歐盟計劃于2050年實現(xiàn)凈零排放目標，而EWG樞紐則致力于在2022年實現(xiàn)該目標。”

“我們相信，EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐的建設(shè)將為增加中歐之間的鐵路貨運量作出重大貢獻。同時，在EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐以及未來在樞紐周邊建造的工業(yè)和物流發(fā)展園區(qū)也將有助于進一步增進中匈經(jīng)濟關(guān)系。”亞諾什·塔諾希說。