指數報告顯示：“港產城”融合與港口群協同成樞紐海港發展新趨勢

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（徐晨）在26日舉行的2023青島·黃河流域陸海聯動高質量發展研討會上，由中國經濟信息社編制的《國際航運樞紐發展指數報告（2023）》正式發布。

該指數是繼新華·波羅的海國際航運中心發展指數之后，中國經濟信息社聚焦航運樞紐能力要素，面向全球推出的又一世界級港航評價指數，旨在引導樞紐港口群有序合作、協同發展，凸顯航運樞紐軟聯通能力。

圖為2023青島·黃河流域陸海聯動高質量發展研討會現場

據了解，2023年是國際航運樞紐發展指數發布的第三年，2021年指數首期成果《國際航運樞紐發展指數——東北亞報告（2021）》梳理了東北亞區域主要樞紐海港的發展情況，次年成果《RCEP區域報告（2022）》聚焦RCEP區域，剖析樞紐海港對RCEP區域貿易物流體系運轉的支撐力度。2023年，國際航運樞紐發展指數繼續升級，樣本港口范圍擴大至全球，并結合各類航運樞紐特征進行分類研究與評價，力求在普適性的基礎上建立更具針對性的評價體系；同時順應國內外區域港口資源整合與集群化發展趨勢，增加國際航運樞紐港口群的發展評價，進一步完善指數評價體系。

指數報告以2022年度為觀察期。2022年，地緣政治沖突、供應鏈格局轉變、國際碳稅制度改革等因素對國際航運樞紐的發展帶來較大影響。研究顯示，為應對國際經貿與海運格局變化，各航運樞紐紛紛加強物流供應鏈管理與“港產城”融合發展，并大力推進與周邊港口形成資源互補、業務協同的組合港或港口群發展模式，同時加速低碳運營、綠色發展，更大范圍采用自動化技術，實現科技賦能。

從《國際航運樞紐發展指數報告（2023）》評價結果看，新加坡港、上海港、寧波舟山港與鹿特丹港等港口作為以集裝箱干線業務為主的國際干線樞紐，在樞紐基建、運營服務、網絡連通、綠色智慧與腹地活力等指標項上均處于領先地位；而寧波舟山港與鹿特丹港背靠工業腹地集群，承擔了大量礦石、煤炭與油品的運輸中轉分撥任務，為區域腹地的工業制造、基礎設施建設提供了強有力的支撐；相較之下，區域綜合型樞紐服務所在區域商品貿易與供應鏈發展，排名靠前的港口更具有區域化服務特色，包括廣州港、安特衛普-布魯日港、天津港等綜合性港口，其中RCEP區域港口排名也較為靠前。

從港口群角度看，資源整合范圍大、業務協同度高的港口群，在港口吞吐量和岸線資源的基礎能力表現上較好；通過“軸輻式”航線網絡的中轉集散，使區域港口群內的核心航運樞紐的航線網絡連通度得到進一步提升，使港口群的綜合評價相對更優。從綜合評價結果看，上海港與寧波舟山港所在的長三角港口群與香港港、深圳港、廣州港所在的粵港澳大灣區港口群處于領先地位，環渤海灣山東港口群和京津冀港口群亦具有較強的國際競爭力。