現(xiàn)年23歲的鶴洞大橋實施交通封閉 橋梁“裝修”工程或將持續(xù)到明年

從白晝到黑夜，工程人員每天在大橋上不間斷施工，東西兩側引橋上有工人們在檢修臺旁操縱著機器。當前，整個橋體修繕工程仍處在起步階段。

今年以來，建于1998年的鶴洞大橋已經(jīng)實施了兩次交通封閉。第一次發(fā)生在6月3日，芳村地區(qū)因疫情影響采取封閉封控管理;本次封閉自8月13日起，鶴洞大橋迎來建橋以來最大規(guī)模的大中修，以解決橋體不同部位的“創(chuàng)傷”。據(jù)悉，這次橋梁“裝修”工程或將持續(xù)到明年春節(jié)。

南方日報記者在施工現(xiàn)場獲悉，本次鶴洞大橋修繕工程總投資約2.5億元，將對橋梁道路進行修補、加固橋體鋼絲斜拉索結構，并完善主塔涂裝。鶴洞大橋主線全長2013米，再度開放后，大橋不僅穿戴著更為堅固的“鎧甲”，也將從上到下披上一層“新衣”，在扮靚城市景觀的同時，為市民帶來更加舒適的出行體驗。

難點

避免大中修對橋梁造成二次損害

近日，居住在芳村鶴洞路的歐陽小姐常在家門口“望橋興嘆”，自從鶴洞大橋13日封閉以來，她和鄰居們每天至少要早起半個鐘，早高峰時大家都要另尋別路過江通勤。盡管珠江后航道并非“華山一條路”，珠江隧道、洲頭咀隧道、丫髻沙大橋等大型基礎設施連通了一江兩岸，但鶴洞大橋西連荔灣、東接海珠的要塞地位仍舊難以取代，特別是它連接了人口密度較大的廣鋼新城與沙園片區(qū)。

1998年7月鶴洞大橋建成通車，現(xiàn)廣州市市政工程設計研究總院有限公司(下稱“市政工程設計院”)總工程師寧平華擔綱橋梁總設計師，在缺乏信息化建模技術的條件下，設計團隊以人工測算為主要方式，對鶴洞大橋的橋梁結構進行反復研究，終于建成了這座特大車行斜拉橋。

然而，歷經(jīng)多年風吹日曬的侵蝕，如今的鶴洞大橋橋梁技術狀況已降至D級水平，斜拉索護套出現(xiàn)開裂，引橋梁體的混凝土也有不同程度的破損。鶴洞大橋管養(yǎng)單位——廣州市城投新三橋管理有限公司負責人表示，上世紀90年代末建設的橋梁，斜拉索平均壽命在20年左右，面對鶴洞大橋的超期服役與超負荷運營，近年來，管養(yǎng)方進行了多次維修，然而始終未能徹底解決大橋的結構性“病害”。

“鶴洞大橋屬復合型斜拉橋梁，主跨為鋼混組合梁，邊跨為混凝土結構，在當時是很新穎和超前的設計。”大橋維修方——中交二航局鶴洞大橋聯(lián)合體項目部黨支部書記晏國泰說，鋼混復合結構的橋梁會比較“柔”，有著更強的韌性，不僅防震效果好，也有助于拉長大橋的跨度。

說到本次維修最大的難點，晏國泰表示：“鶴洞大橋不再是23年前的它了!經(jīng)過這么多年的使用后，一些病害與變形等情況已是既成事實，如果非要強行糾正過來，只會造成對橋梁的二次損害。因此，大橋建成時的數(shù)據(jù)只能夠作為參照系數(shù)，橋梁‘醫(yī)生’還要根據(jù)大橋的現(xiàn)實狀況出具維修診斷書。”

盡管斜拉橋屬于多點彈性支撐體系，受力結構較為復雜，然而，令晏國泰感到慶幸的是，如今，信息化建模技術已十分成熟，無須再像大橋剛建成時那樣，只能依靠人工計算受力結構。對此，寧平華介紹，本次大中修工程設計團隊用現(xiàn)代化的軟件分析計算和論證，經(jīng)過了方案設計、初步設計和施工圖設計等程序，主橋斜拉索換索采取了等量(相同的張力和相同的剛度)更換的科學方法。

亮點

最多同時只能換兩根拉索

從車輛駛入鶴洞大橋的那一刻起，車的荷載首先傳遞到主梁上，再由主梁傳遞給斜拉索，經(jīng)拉索傳至主塔，最終由主塔將力分散到地基上。受彎的梁、受拉的索和承壓的塔共同構成了鶴洞大橋的“四梁八柱”。

對于鶴洞大橋來說，雙主塔結構能夠將橋梁全部受力傳導至地基，使跨徑360米的大橋一跨過江，省去了在橋下建立橋墩的結構，為珠江后航道通航擴展了空間。

此外，全部144根斜拉索是鶴洞大橋的生命線。每根斜拉索均是由多根直徑7毫米的鋼絲組成，分別承受著不同程度的荷載。其中，最長的一根斜拉索為18號索，索長190余米索力達600余噸，如果撤換下來，整個橋面將會出現(xiàn)一定程度的下沉，需要通過限制交通保障施工安全。

晏國泰介紹，本次維修的一大工程就是要將144根斜拉索全部換新，通過采用更加精準的測算技術，保障更換過程中主塔不偏位、主梁不下沉。“更換時需要將拉索先取下來，然后再安裝上新的拉索，最多時只能同步撤換兩根拉索，以保持大橋的受力結構穩(wěn)定。”晏國泰說。

除了拉索上新外，此次維修后鶴洞大橋的H線引橋上部結構也將全部更換，以修補因混凝土出現(xiàn)裂縫導致的安全隱患。“目前，主橋和東西引橋均存在著不同的創(chuàng)傷，這是一次對鶴洞大橋維修的系統(tǒng)工程。”大橋管養(yǎng)方負責人表示，事實上，無論是鶴洞大橋還是其他市政道路橋梁，目前，對橋梁損傷最大的就是超載問題，城市交通越來越擁堵，希望能夠一方面加強道路規(guī)劃，讓路網(wǎng)建設更暢通，適當增加片區(qū)連接通道;另一方面，也鼓勵市民多使用公共交通綠色出行。

鶴洞大橋的主橋部分已在此前的維修中更換為瀝青路面，目前，引橋的混凝土橋面破壞比較嚴重。據(jù)悉，本次維修后東引橋部分將拆除重建，整體橋面也將全部鋪裝成瀝青，屆時大橋的降噪效果更好，車行體驗也更加舒適。

此外，本次維修還運用了新材料超高性能混凝土，其抗壓力達160兆帕，是普通混凝土抗壓力的3—4倍，可幫助引橋承受部分拉力。而大橋主塔的涂裝工程將為大橋披上“新裝”，既可以美化橋梁外觀也具有防腐蝕效果。不僅如此，為給周邊居民創(chuàng)造更加安靜的生活環(huán)境，東引橋H線部分將裝置隔音屏障，噪聲將大幅減小。

晏國泰介紹，鶴洞大橋屬于軸對稱結構，目前，東西引橋正在同步施工。為盡量減少對市民出行的影響，施工方仍在不斷優(yōu)化工期和方案，并采取晝夜不間斷施工的節(jié)奏，爭取比預期提前完工。

自建成以來，鶴洞大橋對珠江后航道經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，特別是在工業(yè)2.0時期，片區(qū)連通加速了生產(chǎn)要素的跨江流通，增強了兩岸工業(yè)區(qū)的輻射力。鶴洞大橋將依舊履行著城市大動脈的使命，繼續(xù)為廣州西南部經(jīng)濟社會發(fā)展嫁接資源。