國內第一大跨度的懸索橋——仙新路過江通道南錨碇基坑開挖

南京過江通道建設持續提速，繼10月31日和燕路過江隧道左線洞通后，仙新路過江通道建設也取得突破：大橋北主塔“個子”已超百米，南錨碇也即將“出土”。記者昨天在南錨碇施工現場看到，雖然氣溫驟降，現場仍然是一派火熱的施工場景，一部分工人在錨碇上綁扎鋼筋，另一部分人則忙著安裝用來鏈接繩索和錨碇的錨固系統。“這錨碇穩了，懸索橋就穩了!”現場項目經理助理王猛說。

由市公建中心建設的仙新路過江通道為目前國內第一大跨度的懸索橋，距上游八卦洲長江大橋(二橋)約5.9公里，距下游棲霞山長江大橋(四橋)約4.3公里，其跨江主橋跨徑1760米。仙新路跨江大橋的江南段途經新堯片區，銜接仙林副城，江北段途經化工園和龍袍新城玉帶片區，連接六合副中心，是主城連接南京經開區及江北新區的一條重要通道。其中，大橋的南錨碇、烏龍山隧道和南引橋3個部分由中交二航局承建。南錨碇是大橋最重要的受力結構，如同一個“大秤砣”，南北兩個“大秤砣”起到穩穩拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關鍵。記者在現場了解到，南錨碇基坑開挖深度達58.4米，截面圓直徑63米，面積達3200平方米，可以裝下整座黃鶴樓。

“拉住整座橋的兩個‘大秤砣’和兩個主塔建好之后，才能安裝繩索，吊裝橋面鋼箱梁，最終讓整座橋穩穩地一跨過江。現在，整個(南)錨碇超過50萬噸，已完成了‘填芯’澆筑，正進行錨固系統安裝，預計本月底，錨碇將正式‘出土’。”王猛介紹，按照設計載重，超過50萬噸的南錨碇將穩穩拉住設計載重16萬噸的懸索橋橋面。

別以為這就是一個錨碇承受的全部，綁在錨碇上用于牽拉橋面的兩根鋼纜繩看似柔軟，實則也是“巨無霸”級別的，每根鋼纜繩由169根鋼絲組成，每根鋼絲重達7.2噸，也就是說，錨碇上的一根鋼纜繩就重達1200多噸。難怪需要如此重的“秤砣”來穩住整座橋。記者了解到，目前采用沉井施工的北錨碇建設也已經接近尾聲，兩個加起來超過100萬噸的“大秤砣”未來將穩穩拉住整座橋。

仙新路跨江大橋預計于2024年建成通車。屆時，八卦洲長江大橋和棲霞山長江大橋之間將增加一座免費的公路過江通道，也讓南京城東片區包括紫東、仙林大學城、經開區與江北的化工園、六合區龍袍街道聯系得更加緊密。