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日本輸給中國幾條街，你信不信？ 信的話，你又可知是哪幾條街？

日本企業很自負，原因是上世紀70年代太成功了，“日本第一”、“日本可以說不”的高帽一頂又一頂的送過來，于是乎日本政經人物已開始飄飄然。 不過，日本作為世界汽車大國，成就超凡，日本率先提出“擺脫汽油”的時代概念，與此同時，日本在鋰電池的研發曾經領導全球。

▲回顧2011年第42屆東京國際車展開幕，環保節能車型成主流。 （圖：中新社）

不過，日本的純電動車EV的銷售很不達標，《日經新聞》稱，日本EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達到20%的中國相差，簡直就是一條街。 為什么？因為日本在充電技術專利已經不及中國。

2015年，中國在以上技術的專利數目，落后于日本、德國和美國。 不過，中國2013年用“有形的手”資助新能源汽車（包括EV和插電式混合動力車），于是銷量節節上升，同時拉帶了中國技術，EV汽車的充電相關專利的申請數量迅速增加。 “中國按單年計算于2016年超越此前排在首位的日本的申請數”。 這是第二條街。

最后，日本今天要反過來跟中國學習，學什么？ 不是學中國的發明，老實講，我們的基礎科學研究仍有進步空間，不過，中國從世界工廠建設過程中，找到一個被日本人稱之為“iPhone模式”的產業供應鏈發展戰略，深圳有數以千萬的零部件廠商，非常靈活的配合，于是不單止可以代工生產蘋果產品，大疆的無人機也是借助中國的“樣樣齊”而打敗技術高明的美國同行。 中國電動汽車也是以“iPhone模式”而取得快速成就，習慣超級大企業模式的日本，有排你學！

▲中國電動汽車生產模式靈活，習慣超級大企業模式的日本，不妨學習一下。 （圖：新華社）

黃秉華

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