5月15日，福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)被曝裁員。據(jù)傳聞，此番裁員賠償將執(zhí)行“N+3”，或涉及超過1300人。

《證券日報》記者第一時間就此向福特中國方面求證，得到的回復是，“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，福特汽車堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”

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福特中國相關負責人表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。不過，關于裁員人數(shù)和賠償?shù)膫髀劊Ｌ刂袊矫娌⑽唇o予確認。

近年來，福特中國業(yè)務連年虧損。綜合福特中國官網(wǎng)及公開數(shù)據(jù)可知，2022年福特在中國市場銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，虧損達6億美元(約合人民幣41.72億元)。旗下豪華品牌林肯去年在華累計銷量同比下滑13.4%至7.93萬輛。

市場占有率方面，去年福特在中國市場份額僅為2.1%，較上年下降0.3個百分點。而最輝煌時，福特在華市場份額曾一度達到4.09%；2016年，福特銷量還曾創(chuàng)下過127萬輛的巔峰紀錄。

雖然福特汽車今年一季度財報未公布中國區(qū)銷量，但根據(jù)其合資公司長安福特披露的數(shù)據(jù)，公司今年一季度銷量僅為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

在今年一季度財報電話會議上，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務、電動汽車和出口。

不久前的5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協(xié)議，雙方宣布在現(xiàn)有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務。而福特汽車還曾宣稱將加大電動化的資金投入。彼時福特汽車作出承諾，到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車；到2026年，將在電動車上投資超過500億美元；預計2026年福特汽車的電動汽車產(chǎn)量將超過200萬輛。

不過，目前福特在中國市場上的電動化產(chǎn)品十分有限，僅有福特領界EV、銳際插混版、福特電馬MustangMach-E等新能源車型。不僅如此，主力電動車型福特電馬在國內(nèi)市場銷售也十分慘淡。公開資料顯示，福特電馬MustangMach-E于2021年4月份登陸中國市場，起售價為26.5萬元。由于產(chǎn)品力有限，加之遭遇“價格戰(zhàn)”周期，今年4月份，其起售價已跌至20.99萬元。而即便如此，該款車型上月銷量也僅為332輛。

事實上，福特并非近日首家對組織結(jié)構(gòu)進行精簡和戰(zhàn)略后撤的車企。日前，江蘇悅達起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。公司隨后回應稱，這是為順應全新的電動化時代的正常調(diào)整；此外，由于月度產(chǎn)銷占比微小，廣汽三菱銷量數(shù)據(jù)也在4月份首度“缺席”，甚至屢被傳出退市傳聞。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪銷量為180.5萬輛，市場份額達到8.8%，奪得中國車市銷冠，一汽大眾銷量177.9萬輛屈居第二，市場份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結(jié)束了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。

在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)迅速重構(gòu)，導致電動化轉(zhuǎn)型遲滯，產(chǎn)品力下降的合資車企，受到新能源車及自主品牌燃油車的雙重擠壓，這也是今年初合資車企發(fā)起價格戰(zhàn)最深刻的原因。

“合資燃油車為了生存會向新能源汽車和自主品牌燃油車不斷發(fā)起價格沖擊，15萬元級別會是最焦灼的戰(zhàn)場。”張秀陽表示，一些合資車企已經(jīng)沒有退路，“如果不跟進，處境會更加困難。”(證券日報 龔夢澤)

(責任編輯：戴賢軍)